Rangering af de bedste delefilter i 2020

Din egen bil kan udsætte ejerens levetid betydeligt og give mange muligheder. Naturligvis forsvinder straks behovet for offentlig transport, afhængighed af nogen og endda vejrforholdene. At vælge en bil er dog ikke en let opgave. Ud over et stort antal egenskaber, en bred vifte af priser og farverige reklamer, der lover kvalitet og komfort til køberen, er der også en sådan parameter som køretøjstypen.

I dag er delefilter i stor efterspørgsel og interesse blandt befolkningen, hvilket ikke er overraskende, fordi de har en række betydelige fordele. Til at begynde med er delefilter betydeligt mindre end SUV'er, mere økonomiske og mere attraktive priser. Samtidig har SUV'er eller SUV'er (en betegnelse for en bil med en karosseri og øget frihøjde, men på samme tid ikke SUV'er) en ret rummelig bagagerum, god terrænevne og har "rovdyr" -funktioner, der er forbundet med jeeps, hvilket får dem til at skille sig ud fra baggrunden sedans. På en eller anden måde er delefilter det "gyldne middel" og kombinerer de bedste funktioner, hvorfor deres popularitet vokser hvert år.

Denne artikelvurdering af de bedste delefilter i 2020 er rettet mod dem, der bare vælger en bil og ønsker at stifte bekendtskab med de mest populære køretøjer, der har modtaget anerkendelse fra millioner af mennesker. Dataene til gennemgangen indsamles både på baggrund af ejernes feedback og på eksperternes udtalelser, som giver os mulighed for nøjagtigt at bestemme fordele og ulemper ved populære modeller.

Crossovers til enhver smag

Det er ikke svært at gætte, at begrebet "crossovers" er ret omfattende, og det inkluderer forskellige underarter af denne klasse. Heldigvis var der ingen ufattelige udtryk her, og alle modeller blev opdelt i kompakt, mellemstor og fuld størrelse. Som du kan forstå, adskiller de sig hovedsageligt i størrelse, permeabilitetsklasse og dermed effektivitet.

Denne artikel vil fokusere på:

• Kompakte SUV'er designet til bykørsel. Blandt funktionerne i modellerne er lavt brændstofforbrug, manøvredygtighed (hvilket er uvurderlig i en travl by), god langrendskapacitet og som regel et lille kropsvolumen. Åh ja, det er også værd at fremhæve en meget attraktiv pris for sådanne modeller;
• Mellemstore SUV'er, som inkluderer komfort på grund af store dimensioner, langrendskapacitet (udstyret med diske fra R17 til R 19) og mere kraftfulde motorer;
• Crossover i fuld størrelse med høje priser, premium finish, kraftige motorer og den bedste sikkerhed i konkurrencen.

Resumé af de præsenterede modeller:

Auto	Kørsel, transmission	Maksimal hastighed	Motorkapacitet	Brændstof	Gennemsnitlig pris (rubler)
Lada røntgen	foran; 5AMT	186 km / t	1774 cc	benzin	757 900
Chery tiggo 2	foran; 5MT	170/160 km / t	1497 cc	benzin	749 900
Nissan Qashqai	foran; seks-trins, mekanisk	194 km / t	1997 cc	benzin	1 468 000
Honda cr-v	forhjulstræk, bagtil kan tilsluttes; automatisk CVT	188 km / t	1997 cc	benzin	2 134 900
Toyota Rav 4	forhjulstræk, bagtil kan tilsluttes; seks-trins manuel	180 km / t	1987 cc	benzin	1 980 000
Volkswagen Touareg	firehjulstræk; Automatgear	238 km / t	2967 cc	diesel	4 700 000

Kompakt

Lada røntgen

Gennemsnitspris: 757.900 rubler (startende fra 600.000 rubler)

Det var ikke tilfældigt, at en indenlandsk produceret bil blev valgt som den første repræsentant for kompakte crossovers - for det første er dette faktisk et af de bedste budget tilbud på markedet, og for det andet er Lada røntgen det minimum, der skal styres af, når man køber.

De bliver mødt af tøj, og ganske vist lykkedes det Lada-designerne at skabe noget, der lignede en moderne europæisk bil. De glatte linjer i kroppen skaber behagelige former og passer godt sammen. Kølergitrene ser særligt godt ud, når de kombineres med dekorative hvide accenter og udbulende navigationslys.

Men i betragtning af nyheden i 2016 kryber tanken uundgåeligt ind, at lignende former og "chips" allerede er blevet brugt et eller andet sted. Og ja, det er virkelig sådan - Renault Sandero Stepway hatchback, som ikke kun blev prototypen på X-RAY-udseendet, men også af detaljer som chassis, affjedring og andre elementer (jeg må sige, at ejerne roser det teknologiske design, der er lånt fra Renault mest af alt i bilen. ). Også "donoren" til nyheden var den ikke mindre populære i Rusland Lada Vestra. De fleste af indretningselementerne kom fra hende, og det er værd at sige, at brugerne ikke værdsatte denne løsning.

Ved at lave en kort konklusion om designet kan vi med sikkerhed sige, at bilen viste sig at være en størrelsesorden bedre end de foregående og ser meget godt ud (dog takket være lån fra europæiske kolleger). Og på afstand ser Lada røntgen ud som en rigtig udenlandsk bil og giver den kun et firmanavn (hvis ikke for det, kan det forveksles med den næste Renault-model).

Af den måde koster kun den hvide “glaciale” farve ”gratis”, for resten (rød, gråbeige, lysebrun, sort og sølv) skal du betale 12.000 rubler.

Men det var ikke uden problemer. Så netbrugere "knuste" bogstaveligt talt oprettelsen af ​​indenlandske ingeniører til smed. Hovedårsagen til utilfredshed er kroppens kurver, der ligner buler. Men hvis vi trækker os ud af massen af ​​ubegrundet kritik og giver en lille rabat til den russiske producent, skal vi indrømme, at bilens udseende ikke er alt for forskellig fra mange kinesiske og europæiske mærker, mens det bestemt har nogle svagheder.

Men besværet med indretningen er allerede en kendsgerning. Du kan finde fejl med absolut alt, men lad os starte med de mest alvorlige problemer.

Hvis fronten er ret rummelig og ganske behagelig, er det meget trangt at køre bagved (især for folk med stor statur), da der mangler meget plads til benene. Her er tiden til at huske polstringen. Det er kombineret, lavet af stof og materiale, som næppe engang kan kaldes dermantine. Men hvis alt er mere eller mindre klart med dette (indenlandske biler har aldrig været kendetegnet ved finish af høj kvalitet og komfort), så er der endnu flere problemer med plastelementer. De ser grå og kedelige ud, men dette er bare en tilføjelse til den lave kvalitet.

Men der er også plusser. Så som det blev skrevet ovenfor, er nogle dele af bilen lavet af fremmede komponenter, og alt er i perfekt rækkefølge med dem (blandt dem er dørhåndtag, bakspejle, en opvarmningskontrolenhed, lys, låse og andre små ting som sæler).

Det er også værd at tale om den rummelige bagagerum med sådanne uventede overraskelser som netbeslag og plastik nicher. Generelt er bagagerummet sandsynligvis den mest succesrige del af hele bilen. Som nævnt er den stor, men det er ikke kun ord, for hvis du ønsker det, kan du folde bagsæderne ned og sænke dobbeltgulvet, hvilket resulterer i et fladt og vigtigst af alt rummeligt område. Så bilen er fantastisk til folk, der ofte har brug for store mængder varer - inventar, husholdningsapparater eller kimplanter til landet.

Der er små klager over kvaliteten af ​​polstring af bagagerummet - det er ru og ubehageligt at røre ved, fleecy stof. Der var dog ingen klager over dens praktiske anvendelse.

Nu kort om egenskaberne, fordi der ikke er nogen unikke løsninger her (en mulighed med en gennemsnitlig konfiguration på 1,8 l 16-celler (122 hk), 5AMT / Comfort overvejes).

Bilen har forhjulstræk, motorens placering i alle variationer er tværgående, karrosseriet er en crossover-type, antallet af døre er fem, bilens dimensioner er 4165 x1764 x1570 mm, frihøjden i mm: 195, bagagerummet, afhængigt af den valgte variation (passager / last) 361 / 1207 l.

Benzinmotor, firecylindret in-line, drevet af elektronisk styret brændstofindsprøjtning, motorvolumen 1774 cc, maksimalt drejningsmoment 170/3700, brændstof (anbefales) benzin (92, 95).

Maksimal hastighed - 186 km / t, acceleration til 100 km / t på 12,3 sekunder, brændstofforbrug pr. 100 km: i byen - 9 liter, motorvej - 6 liter, blandet type - 6,8. Brændstoftankens volumen er 50 liter.

Transmissionstype 5AMT (5MT findes) med et gearforhold på 3,9. Frontophæng, uafhængig, fjeder; ryg - halvafhængig, løftestang, fjeder.

Ejerne bemærker bilens gode kraft, som giver dig mulighed for at accelerere og overhale, hvis det er nødvendigt. Du kan også fremhæve en ret hurtig start og godt greb, affjedringen er også behagelig - det ser ud til at være specielt designet til russiske veje og klarer godt med hastighedsbump. Samtidig er der nogle problemer med håndtering, især ved en automatisk transmission, og acceleration tager lidt længere tid end angivet i egenskaberne.

• Suspension (rigtig god på SNG-veje);
• Anstændigt lydisolering;
• Frihøjde
• Stor touchscreen-kontrol og bilakustik (lyder rigtig godt);
• Design;
• Godt greb
• Ideel til sommerhuse, beboere i byområder og forstæder;
• Rummelig bagagerum;
• Hurtig start fra et sted.

• Kabinen er trang (især bagpå);
• Ikke firehjulstræk (forhjulstræk);
• Ubehagelig pedalposition;
• Polstringens kvalitet
• Prisen på reservedele kom tæt på europæiske;
• Oversigt.

Konklusion: det er svært at tale om den nye Lada i et par linjer, fordi bilen viste sig at være rigtig god, men med mange nuancer og problemer. Men med bilens målgruppe er alt klart - det er beregnet til beboere i en by eller bymæssig bosættelse med ikke for tung trafik og behovet for ofte at transportere overdimensioneret gods.

Chery tiggo 2

Gennemsnitspris: 749 900 (startende fra 634900 rubler)

For mange chauffører har biler fremstillet i Kina ikke de mest behagelige følelser og minder. Der er dog undtagelser fra enhver regel, og Chery Tiggo 2 er en af ​​dem.

Det er interessant, at Renault Sandero Stepway og Lada Xray betragtes som potentielle konkurrenter i denne bil. Og hvis prisforskellen i 2017 var betydelig, er den i dag praktisk taget ikke-eksisterende.

Udad ligner Chery crossover ikke en standard kinesisk bil, og dette er et af de vigtigste aspekter af popularitet, fordi det var takket være Tiggo-linjen, at virksomheden formåede at diversificere sin lineup markant. SUV'en er kompakt, behagelig og meget lys. Ja, det var det "sjove" design, der gjorde bilen populær. I 2017 var der en masse snak om, at konceptet med bilen blev slikket fra Volkswagen T-Roc eller Toyota RAV, men dette viste sig at være usant - de første fotos af Tiggo 2 blev afsløret meget tidligere end europæiske konkurrenter. Der er dog nogle ligheder, men dette er kun resultatet af den berømte chefdesigner James Hope's arbejde, der har arbejdet på det ydre af Ford Mustang og Lincoln.

Nu om Tiggo 2. Behagelige og flydende linjer danner en interessant form af kroppen uden "huler" som Lada Xray. Samtidig understreges alle detaljer i bilen af ​​lyse farver eller interessante løsninger såsom skær eller forlygter. Fraværet af rent "asiatiske" dele er også behageligt, takket være hvilket bilen let kan forveksles med hjernebarnet i den europæiske bilindustri.

Forlygterne fortjener en særlig omtale - deres form er perfekt kombineret med andre elementer og gentager sig ikke, hvilket tilføjer unikhed. Gitteret med skarpe kanter ser meget imponerende ud samt kørelysets forkromede kant. Der tilføjes også noget "aggression" med en flad spoiler og disk ornament, der ser godt ud mod den generelle baggrund. Og vigtigst af alt har Tiggo 2 mange sådanne små behagelige detaljer (konvekse forlygter, et originalt designet logo, store spejle). Med en detaljeret undersøgelse bliver det klart, at ingeniører og designere har brugt mere end et år på at skabe et virkelig interessant look, som ikke kun blev værdsat i det celestiale imperium, men også i SNG.

En kort konklusion om designet kan sammenfattes med to ord: moderne og lyst. Udseendet af Tiggo 2 behøver ikke diskuteres, se bare på billedet, så bliver det klart - CHERY formåede at lave et lille gennembrud.

Men på trods af det attraktive udseende og misundelsesværdige popularitet har bilen også ulemper, som du helt sikkert bør vide om, før du køber. Og den vigtigste er magt. Brugerne er rasende og beskriver deres køreoplevelse - når gaspedalen trykkes ned på gulvet, men der er ingen effekt. Faktum er, at crossover er ideel til bykørsel under ensartede rytmer, men manøvrer og accelerationer er allerede ved at blive et problem. Og der er en rimelig forklaring på dette - den påståede accelerationstid er 14,5 sekunder, men i praksis når dette tal så meget som 18 sekunder.

Det andet problem er komfort. Chery Tiggo 2 var bestemt ikke designet til høje mennesker, for selv for en gennemsnitlig størrelse synes "loftet" for lavt. Situationen forværres af fraværet af en elevatormekanisme, hvilket gør det umuligt at justere stolen i højden. Forresten, med en høj vækst, er det usandsynligt, at en person kan bruge solskærmen - den dækker simpelthen hele udsigten.

Det er også værd at overveje, at bilen ikke har et indbygget navigationssystem, og grænsefladen er ikke Russified, hvilket kan forårsage problemer med opsætningen. Endnu ikke katastrofalt, men stadig ligger en usædvanlig detalje i hastighedsskalaen - den er kort, og føreren bliver nødt til at bruge tid på at bestemme den rigtige hastighedsindikator. Men der er en løsning - bare vis dataene fra speedometeret på informationsskærmen.

Nu om plusserne, som faktisk er meget. Det er værd at starte med komfort, som det blev skrevet ovenfor, høje mennesker kan være trange, men i andre henseender er der nok plads i kabinen, og der er endda en lille margen, der giver dig mulighed for ikke at stoppe dine ben, men at falde fra hinanden med bekvemmelighed. Samtidig lider det nyttige bagagerum, hvis volumen er 420 liter, slet ikke.

En anden meget flot kvalitet af SUV'en er den bløde affjedring. Mange test af rigtige ejere har vist, at det er muligt at overvinde en hastighedsbump eller et lille hul i en god hastighed uden problemer og ubehag. Dette inkluderer også fremragende bremser, der udfører deres funktion i en størrelsesorden bedre end gaspedalen.

Økonomien er også behagelig - med en stille tur forbruger bilen mindre end 6,5 liter benzin pr. 100 km, så i dette tilfælde er "træg" acceleration kun en fordel.

Nå, og hvad Cherrys nyhed kun kan rose for, er naturligvis design og indretning. Både eksternt og internt ser bilen meget attraktiv ud, og kombinationen af ​​orange og sort i hver detalje, lige fra instrumentbrættet til polstringen af ​​sæderne, ser bare utroligt ud.

Bilens kendetegn: forhjulstræk, en hatchback-karosseri, antallet af døre er fem, bilens dimensioner er 4200 x 1760 x 1494 mm, frihøjden i mm er 186, bagagerumets volumen er 420 liter.

Benzinmotor, firecylindret i kø, drevet af gnisttænding, motorvolumen 1497 cc, maksimalt drejningsmoment 135/2750, brændstof (anbefalet) benzin (92, 95).

Maksimal hastighed 170/160 km / t, acceleration til 100 km / t på 14 sekunder, brændstofforbrug pr. 100 km: 9 liter i byen, 6 liter på motorvejen, blandet type 8. Brændstoftankens volumen er 50 liter.

5MT transmission.Frontophæng er uafhængig; ryg - torsion halvuafhængig.

• Moderne design;
• Kamera bagfra (klart og frit for stammen);
• Detaljeorienteret;
• Fin kvalitet (plast er lidt blødt);
• Dashboardets originale ydeevne;
• Praktisk berøringsskærm 8 tommer;
• Voluminøs bagagerum;
• Rummelig salon;
• Blød affjedring;
• Fremragende bremsesystem
• Frihøjde
• Høj suspension (klæber ikke til kantsten);
• Rentabilitet.

• Kort skala speedometer;
• Lavt loft
• Støjisolering
• Manglende magt til manøvrer og forbikørsel
• Ikke-russisk grænseflade;
• Mangel på forudinstallerede navigationsprogrammer.

Konklusion: Tiggo 2 er en fantastisk mulighed for unge mennesker og piger, den er moderne, behagelig, rummelig og har et attraktivt udseende. Derudover er det en ideel løsning til en tæt befolket by, fordi bilens dimensioner, økonomi og motorkraft er perfekt egnet til kørsel i tung trafik. Den overordnede kvalitet generelt er også behagelig - mange ejere taler om sædernes høje kvalitet, hvilket er underligt for en budgetbil.

Nissan Qashqai

Gennemsnitspris: 1.468.000 rubler

Måske er dette den første bil i udvalget, der ikke har brug for en detaljeret beskrivelse, da Nissan Qashqai betragtes som en af ​​de mest populære delefilter i SNG. Det er også værd at bemærke, at "japanerne" ikke kun har en god pris, men også de tilsvarende egenskaber, som giver dig mulighed for ikke at fokusere på mindre mangler og problemer - der er praktisk taget ingen.

I dag er designet af denne model meget genkendelig, og for mange dannes dens billede automatisk. Nå, det er ikke overraskende - de lige og raffinerede linjer i kroppen kan næppe kaldes trodsig eller usædvanlig, men det er det, der tiltrækker købere, bilen ser ikke trodsig ud, men stilfuld og attraktiv. Ved første øjekast mærkes det, at bilen er oprettelsen af ​​et asiatisk firma, men den høje kvalitet af detaljerne og det detaljerede design bemærkes straks.

Rovlygter, interessante farveskemaer og indsatser, der understreger individualitet - det ser ud til, at der ikke er mange, men disse små ting kombineret med uovertruffen japansk kvalitet er nok til dit hoved.

QASHQAI er en meget populær maskine, og det er derfor meget let at finde ud af dens mangler, da brugerne deler om alle problemerne på Internettet. Og ja, bilen har flere ulemper, som det er bedre at vide om, før de køber.

Det første problem er plast af dårlig kvalitet (som hurtigt vil kravle), men det er mere sandsynligt, at det behandles med en bil fra hænderne, fordi det er mere anvendeligt til ældre køretøjer. Du bør også vide om suspensionens funktioner. Mange anser fejlagtigt Qashqai for at være næsten et terrængående køretøj, men dette er helt forkert, og under forhold med konstant kørsel i markerne og off-road bliver dele som kugleled, lejer og støddæmperstiver til forbrugsvarer, der skal udskiftes ofte.

Det er også værd at nævne en sådan ubehagelig situation som en stigning i olieforbruget med en stigning i kilometertal. Og ja, dette er ikke de erklærede 100-200 ml pr. 1000 km, men en katastrofal 600-900 ml (relevant for biler "alderen").

Og endelig to ubehagelige funktioner: bankning og forkølelse. Når du køber denne model, skal du forstå, at der kan være problemer med forskellige former for fremmed støj og endda efter mindre end et års brug. Også det evige problem hos ejerne af denne bil er opvarmningen af ​​transporten (om vinteren, når temperaturen uden for vinduet er under -15 ° C, kan denne enkle besættelse tage lang tid).

Alt er klart med minuserne, men du skal ikke dømme for hårdt - de er ret individuelle og iboende i brugte biler. Men professionelle får dig til at se nærmere på modellen på trods af prisen.

Blandt de største fordele ved "kashkaya" er styrbarhed og sikkerhed. At køre i byen takket være den "lette" affjedring bliver til et eventyr, den høje frihøjde og den høje krop supplerer kun dette billede.Med hensyn til sikkerhed modtog japanerne overhovedet 5 EuroNCAP-stjerner, fordi selv det grundlæggende udstyr inkluderer airbags (for og side) samt en assistent til nødbremsning.

Afslutningsvis kan vi også nævne et ret rummeligt bagagerum, et godt niveau af pålidelighed og en kraftig start af bilen.

Specifikationer (version 2.0 2WD): forhjulstræk, karrosseri af SUV-typen, antal døre - fem, køretøjets dimensioner 4377 x1837 x1595 mm, frihøjde i mm: 200, bagagerumvolumen 430 l (1585 i lasttilstand).

Benzinmotor, firecylindret in-line arrangement, direkte brændstofindsprøjtning via en injektor, motorvolumen 1997 cc, maksimalt drejningsmoment 200/4400, brændstof (anbefalet) benzin (AI-95).

Maksimal hastighed 194 km / t, acceleration til 100 km / t på 9,9 sekunder, brændstofforbrug pr. 100 km: 10,7 liter i byen, 6 liter på motorvejen, blandet type 7,7. Brændstoftankens volumen er 60 liter.

Transmissionen er seks-trins, mekanisk. Frontophæng er uafhængig; bag - uafhængig multilink.

• Stor kuffert;
• Fremragende frihøjde
• Rentabilitet;
• Munter start;
• Høj maksimal hastighed
• Stilfuldt og genkendeligt design;
• God lydisolering;
• Samling af høj kvalitet;
• Praktisk ledelse;
• Komfort (sæder kan justeres i forskellige retninger);
• Sikkerhed;
• Ideel til by og let terrængående brug.

• Plastproblemer;
• Tredjeparts lyde;
• Pris og service;
• Briller fryser om vinteren, lang opvarmning;
• Olieforbrug;
• Affjedringen er ikke off-road (hvilket betyder konstant brug).

Konklusion: kun med fokus på modellernes popularitet kan vi konkludere, at Nissan Qashqai i 2020 overhovedet ikke har nogen problemer. Dette er dog ikke tilfældet, som det kan ses ved at læse ejernes anmeldelser. På trods af den høje pris er Qashqai dog stadig et af de mest interessante og overkommelige tilbud på markedet, fordi dets svagheder er perfekt dækket af fordele.

Mellemstørrelse

Honda cr-v

Gennemsnitspris: 2.134.900 rubler

Hvis der er nogen crossover, der kan konkurrere med enhver rival på hvert kontinent, så er det sandsynligvis Honda CR-V. Denne bil i store mængder findes ikke kun på vejene til Rusland og SNG-landene, men også over hele verden, fra Asien og Nordamerika til det fjerntliggende Australien. Årsagen til dette fænomen er indlysende - bilen er uhøjtidelig, behagelig og har et fremragende forhold mellem pris og kvalitet. Dertil skal også tilføjes et diskret, men ret attraktivt udseende, der ligner en fuldgyldig SUV.

Når vi taler om udseendet af CR-V, er det svært at sige noget godt eller dårligt. Modellen har været på markedet siden 1996, og mange funktioner er allerede blevet kedelige. Den samme erklæring gælder for salonen - mange kalder den endda forældet. Imidlertid mister bilen ikke et fald fra dette, fordi gammelt betyder ikke dårligt, så denne Honda kan kaldes en klassisk version af en mellemstor SUV.

Blandt de "udødelige" fordele kan man udpege et simpelt og behageligt interiør med et intuitivt arrangement af instrumentbrætelementer, god håndtering og langrendskompetence i sin klasse, ingen problemer med elektronik og god dynamik i bilen. Bilen er perfekt som en dagligdags bymulighed, men det er samtidig meget muligt at klare en landevej eller sne på vej til en picnic eller et landsted, men du skal ikke forvente af firehjulstræk at erobre ægte off-road.

Problemer kan hovedsageligt opstå med tre ting: dækning, fremkomsten af ​​fremmede lyde under kørsel og en lille frihøjde.

Malingen varer højst i fem år, hvorefter små foci af rust eller korrosion uundgåeligt begynder at dukke op i bagagerummet og karmen. Den næste fase er tåge af forlygterne og udseendet af mange mærkbare ridser i hele kroppen.

Støj kan forekomme af to grunde: når klimakontrol er tændt (vibrationer går til kropsområdet), og når der er problemer med den bageste differentiale (lyden ligner en knas).Den første er sandsynligvis ikke rettet, den anden behandles med en simpel udskiftning af olie af god kvalitet (almindelig).

Med hensyn til godkendelse er situationen lidt anderledes. Bilen fungerer ikke som en fuldgyldig SUV, uanset hvor meget ejerne ønsker det, og derfor er der klager over den lille frihøjde, men det er svært at kalde dem berettigede.

Specifikationer (version 2.0, benzin): forhjulstræk, baghjulstræk, SUV-karrosseri, fem døre, dimensioner af bilen: 4586 x 1855 x 1689 mm, frihøjde i mm: 208, bagagerumvolumen 522 l, i lasttilstand 1084 l.

Benzinmotor, firecylindret, multipoint brændstofindsprøjtning med en injektor, motorvolumen 1997 cc, maksimalt drejningsmoment 189/4300).

Maksimal hastighed 188 km / t, acceleration til 100 km / t på 11,9 sekunder, brændstofforbrug pr. 100 km: 9,8 liter i byen, 6,2 liter på motorvejen, 7,5 blandet type. Brændstoftankens volumen er 57 liter.

Transmission automatisk CVT. Uafhængig frontophæng; bagsiden er uafhængig.

• Godt sikkerhedssystem;
• Tidstestet design;
• Komfort;
• Indvendig kvalitet;
• Ganske godt grundlæggende udstyr;
• Rummelig bagagerum;
• Affjedring;
• Pålidelighed af kraftenheder;
• Pris kvalitet;
• Der er plads nok i kabinen.

• Belægningskvalitet;
• Udseendet af fremmed støj.
• Svag til off-road.

Konklusion: den bedste SUV testet af tid og millioner af brugere over hele verden. Rimelig pris, høj byggekvalitet og et godt sæt grundlæggende udstyr kan ikke overskygge selv små ulemper som fremmede lyde og vibrationer. En god mulighed som en familiebil med et strejf af høj terrænevne.

Toyota Rav 4

Gennemsnitspris: 1.980.000 rubler.

Den opdaterede japansk-producerede SUV er god i alt fra stilfuldt moderne design med skarpe kanter og kontrasterende højdepunkter og slutter med et avanceret sikkerhedssystem. I dag er det svært at forestille sig, men der var tidspunkter, hvor TOYOTA RAV-serien ikke kunne opnå overlegenhed, men det hårde arbejde fra giganten i den japanske ingeniørindustri viste sig for hele verden i hvilken retning det er værd at træffe et valg.

Det er ingen hemmelighed, at Toyota Rav 4 allerede er positioneret som en prestigefyldt bil, og derfor er prisen på den ret høj. Dette er dog ikke alle SUV-problemerne. Så blandt minuserne kan vi udpege kvaliteten af ​​efterbehandling i den grundlæggende konfiguration, den ser ret dårlig og underudviklet ud sammenlignet med konkurrenter i sit segment. Desuden er den stive affjedring ikke særlig behagelig, hvorfor det ikke altid er smertefrit at overvinde forhindringer.

Men der er noget at rose "japanerne" for. Så pålideligheden og byggekvaliteten er på det højeste niveau, motoren er ret dynamisk, så du nemt kan overhale, og brændstofforbruget overstiger ikke 10-11 liter pr. 100 km. Derudover fremhæver bilens førsteklasses udseende og et gennemtænkt interiør, hvor der er plads nok til behagelige ture.

Tekniske egenskaber (version 2.0 4WD): forhjulstræk, baghjulstræk, SUV-karrosseri, fem døre, dimensioner af bilen: 4605 x 1845 x 1685 mm, frihøjde i mm: 197 liter, bagagerumvolumen - 577 liter.

Benzinmotor, firecylindret, multipoint brændstofindsprøjtning med en injektor, slagvolumen 1987 cc, maksimalt drejningsmoment 187/3700).

Maksimal hastighed 180 km / t, acceleration til 100 km / t på 11,3 sekunder, brændstofforbrug pr. 100 km: 10 liter i byen, 6,5 liter på motorvejen, blandet type 7,8. Brændstoftankens volumen er 60 liter.

Transmissionen er seks-trins manuel. Den forreste affjedring er uafhængig, den bageste er uafhængig.

• Udseende;
• Indvendig komfort;
• Rentabilitet;
• Pålidelighed
• Motorkraft og dynamik;
• Kontrollerbarhed;
• Der er plads nok i kabinen.
• Godt sikkerhedssystem.

• Pris;
• Efterbehandling som standard;
• Stiv suspension.

Konklusion: Toyota Rav 4 er en fantastisk udøvende bil, der ser godt ud, både når man manøvrerer gennem de overfyldte byveje og overvinder vanskelige off-road sektioner.Økonomisk brændstofforbrug og højt sikkerhedsniveau fuldender billedet.

Fuld størrelse

Premium-serien af ​​delefilter er unik i sig selv, for her er hver bil et kunstværk. Derfor er det fornuftigt kun at nævne den bedste bil efter ekspert- og ejereudtalelsen i år - Volkswagen Touareg. Dette er det bedste at finde i 2020.

Volkswagen Touareg

Gennemsnitspris: 4.700.000 rubler (start fra 3.489.000)

Hvad med årets bedste bil? Og så er det klart, at det har et stilfuldt og moderne design, montering i høj kvalitet og misundelsesværdig ydeevne. Og udad adskiller "Tuareg" sig ikke i særlig unikhed og æstetik. Men som praksis viser, er praktisk og klassisk design uden dikkedarer i 2020, men med premium finish, igen i mode. Bilens karosseri har ikke skarpe og rovkanter, men de glatte linjer bringes til perfektion og får dig til at blive ejer af dette køretøj.

Blandt fordelene ved en bil er et højt niveau af komfort, sikkerhed, ryghed og køredynamik samt forbløffende svingestabilitet. Indretningen er også behagelig - det er ikke kun dyrt og smukt, men har også ergonomiske detaljer, ifølge brugernes forsikringer finder tilpasning sted med det samme. Glem ikke den øgede frihøjde og fremragende luftaffjedring.

Det er dog meget vigtigt at forstå, at bilen kun er ideel til de første 250 - 300 tusind km. Der er desuden en række problemer, hvoraf de vigtigste:

• Udseendet af revner i olie- og brændstofkanalerne (som et resultat - svigt i topstykket);
• Slidt generator / klimaanlæg kobling;
• Slid på tandempumpen (forekommer efter 150-200 tusind km og kan forårsage brand);
• Turbine af tvivlsom kvalitet (kræver brug af dyr olie);
• Revnedannelse af spjældakselbeslagene (resultatet kastes gasspjældet).

Der er også en bred vifte af sammenbrud, men de er ret sjældne. Men hvis der købes en ny bil, kan disse problemer undgås ved at udføre den passende vedligeholdelse.

Tekniske egenskaber (version med en diesel-tre-liters TDI AT R-Line-motor): firehjulstræk, SUV-karrosseri, antal døre - fem, køretøjets dimensioner 4878 x 1984 x 1717 mm, frihøjde i mm: 200, bagagerumsvolumen 810 liter.

Dieselmotor, 6-cylindret, common-rail direkte brændstofindsprøjtning, slagvolumen 2967 cc, maksimalt drejningsmoment 600/2750).

Maksimal hastighed: 238 km / t, acceleration til 100 km / t på 6,8 sekunder, brændstofforbrug pr. 100 km: i byen - 8,2 liter, motorvej - 6,5 liter, blandet type - 7,1. Brændstoftankens volumen er 75 liter.

Automatgearkasse transmission. Affjedret front uafhængig, multi-link; bag - uafhængig multilink.

• Responsive kontroller;
• Behagelig og rummelig;
• Høj byggekvalitet;
• Overhalingsdynamik
• Genkendeligt design;
• Stor kuffert;
• Fremragende manøvredygtighed
• Passabilitet.

• Købs- og servicepris
• En masse mindre nedbrud.

Konklusion: en god bil til daglig brug og udflugter. Sikker, behagelig, livlig, farbar - den opfylder alle kravene fra indenlandske chauffører i betragtning af vejens generelle tilstand. Den bedste bil i 2020 ifølge anmeldelser fra mange eksperter og købere, men du skal straks forstå, at indholdet af dette "udyr" vil kræve alvorlige økonomiske udgifter.

Resultat

I dag vil det ikke være svært at finde en god SUV, fordi det høje niveau af konkurrence og kundekrav tvinger producenterne til konstant at forbedre populære serier og udvikle nye modeller. Prisklassen er også behagelig, så i hvert segment kan du vælge både en budgetmæssig og en premiummæssig, afhængigt af købers ønsker.