Rànquing dels millors crossovers per al 2020

El vostre propi cotxe pot exposar significativament la vida del seu propietari i proporcionar moltes oportunitats. Per descomptat, desapareix immediatament la necessitat de transport públic, la dependència d’algú i fins i tot de les condicions meteorològiques. No obstant això, triar un cotxe no és una tasca fàcil. A més d’un gran nombre de característiques, una gran varietat de preus i anuncis de colors que prometen qualitat i comoditat al comprador, també hi ha un paràmetre com el tipus de vehicle.

Avui en dia, els encreuaments tenen molta demanda i interès entre la població, cosa que no és d’estranyar, ja que tenen una sèrie d’avantatges significatius. Per començar, els crossovers són significativament més petits que els SUV, són més econòmics i tenen un preu més atractiu. Al mateix temps, els SUV o SUV (un terme per a un cotxe amb una carrosseria de station wagon i una distància més elevada al terra, però que al mateix temps no són SUV) tenen un maleter bastant ampli, una bona capacitat de camp a través i té característiques "depredadores" inherents als jeeps, cosa que els fa destacar de berlines. D'alguna manera, els crossovers són el "mitjà d'or" i combinen les millors funcions, per això la seva popularitat creix cada any.

Aquesta classificació d’articles sobre els millors crossovers per al 2020 s’adreça a aquells que només trien un cotxe i volen conèixer els vehicles més populars que han rebut reconeixement de milions de persones. Les dades de la revisió es recopilen tant a partir dels comentaris dels propietaris com de les opinions dels experts, cosa que ens permetrà determinar amb precisió els avantatges i els desavantatges dels models populars.

Crossovers per a tots els gustos

No és difícil endevinar que el concepte de "crossovers" és bastant extens i inclou diferents subespècies d'aquesta classe. Afortunadament, aquí no hi havia termes abstrus i tots els models es dividien en compactes, mitjanes i grans. Com podeu entendre, es diferencien principalment per la mida, la classe de permeabilitat i, per tant, l’eficiència.

Aquest article se centrarà en:

• SUV compactes dissenyats per conduir en ciutat. Entre les característiques dels models hi ha un baix consum de combustible, una maniobrabilitat (que és inestimable en una ciutat concorreguda), una bona capacitat de camp a través i, per regla general, un volum de carrosseria reduït. Ah, sí, també val la pena destacar un preu molt atractiu per a aquests models;
• SUV de mida mitjana, que inclouen comoditat a causa de les grans dimensions, la capacitat de travessia (equipada amb discos de R17 a R 19) i motors més potents;
• Crossovers de mida completa amb preus alts, acabats premium, motors potents i la millor seguretat de la competició.

Resum dels models presentats:

Automàtic	Conduir, transmissió	Velocitat màxima	Capacitat del motor	Combustible	Preu mitjà (rubles)
Radiografia de Lada	frontal; 5AMT	186 km / h	1774 cc	gasolina	757 900
Chery tiggo 2	frontal; 5MT	170/160 km / h	1497 cc	gasolina	749 900
Nissan Qashqai	frontal; mecànic de sis velocitats	194 km / h	1997 cc	gasolina	1 468 000
Honda cr-v	tracció davantera, posterior es pot connectar; CVT automàtica	188 km / h	1997 cc	gasolina	2 134 900
Toyota Rav 4	tracció davantera, posterior es pot connectar; manual de sis velocitats	180 km / h	1987 cc	gasolina	1 980 000
Volkswagen Touareg	tracció a les quatre rodes; Transmissió automàtica	238 km / h	2967 cc	dièsel	4 700 000

Compacte

Radiografia de Lada

Preu mitjà: 757.900 rubles (a partir de 600.000 rubles)

No per casualitat es va escollir un cotxe de producció nacional com a primer representant dels crossovers compactes; en primer lloc, aquesta és de fet una de les millors ofertes pressupostàries del mercat i, en segon lloc, la radiografia Lada és el mínim que s’hauria de guiar a l’hora de comprar.

Els rep roba i, certament, els dissenyadors de Lada van aconseguir crear una cosa semblant a un modern cotxe europeu. Les línies suaus del cos creen formes agradables i es combinen bé entre elles. Les reixes del radiador tenen un aspecte especialment bo si es combinen amb accents blancs decoratius i llums de navegació bombades.

Tanmateix, tenint en compte la novetat del 2016, el pensament es rastreja inevitablement que formes i "xips" similars ja s'han utilitzat en algun lloc. I sí, realment és així: el Renault Sandero Stepway hatchback, que es va convertir no només en el prototip de l’aspecte X-RAY, sinó també en detalls com el xassís, la suspensió i altres elements (he de dir que els propietaris elogien sobretot els dissenys tecnològics prestats a Renault al cotxe) ). A més, el "donant" de la novetat era el no menys popular a Rússia Lada Vestra. La majoria dels elements de la decoració d’interiors van obtenir d’ella i, val a dir, que els usuaris no aprecien aquesta solució.

Fent una breu conclusió sobre el disseny, podem afirmar amb seguretat que el cotxe va resultar ser un ordre de magnitud millor que els anteriors i té un aspecte molt bo (encara que gràcies als préstecs de companys europeus). I, de lluny, la radiografia de Lada sembla un autèntic cotxe estranger i només li proporciona un distintiu d’empresa (si no fos així, es podria confondre amb el proper model Renault).

Per cert, només el color blanc "Glacial" costarà "de franc", per la resta (vermell, gris beix, marró clar, negre i plata) haurà de pagar 12.000 rubles.

Però no va estar sense problemes. Així, els internautes literalment van "trencar" la creació d'enginyers nacionals per fer-ho. El motiu principal de la insatisfacció són les corbes corporals que semblen dents. No obstant això, si ens abstenim de la massa de crítiques infundades i fem un petit descompte al fabricant rus, hauríem d'admetre que l'aspecte del cotxe no és massa diferent de moltes marques xineses i europees, tot i que té certs punts febles.

Però el problema amb la decoració d’interiors ja és un fet. Podeu trobar falles en absolutament tot, però comencem amb els problemes més flagrants.

Si la part davantera és bastant àmplia i còmoda, la conducció al darrere (especialment per a persones amb una estatura gran) és molt reduïda, ja que hi ha molta falta d’espai per a les cames. Aquí és el moment de recordar la tapisseria. Es combina, de tela i material, que difícilment es pot anomenar dermantina. Però si tot és més o menys clar amb això (els cotxes domèstics mai no s'han distingit per un acabat i un confort d'alta qualitat), hi haurà encara més problemes amb els elements de plàstic. Semblen grisos i apagats, però això és només un afegit a la baixa qualitat.

Però també hi ha avantatges. Per tant, tal com es va escriure anteriorment, algunes parts del cotxe estan formades per components estranys i tot està en perfecte ordre (entre ells, les manetes de les portes, els retrovisors, una unitat de control de calefacció, llums, panys, altres coses petites com ara les juntes).

També val la pena parlar de l’ampli maleter amb sorpreses tan inesperades com els suports de malla i els nínxols de plàstic. En termes generals, el maleter és probablement la part més exitosa de tot el cotxe. Com es va esmentar, és gran, però no són només paraules, perquè si ho desitgeu, podeu plegar els seients del darrere i baixar el doble pis, cosa que donarà lloc a una zona plana i, sobretot, àmplia. Per tant, el cotxe és ideal per a persones que sovint necessiten transportar articles voluminosos (inventari, electrodomèstics o plàntules) al país.

Hi ha petites queixes sobre la qualitat de la tapisseria del compartiment d’equipatges: és aspre i desagradable al tacte, teixit vellut. Tot i això, no es van presentar queixes sobre la seva aplicació pràctica.

Ara, breument sobre les característiques, perquè aquí no hi ha solucions úniques (es té en compte una opció amb una configuració mitjana d’1,8 l de 16 cèl·lules (122 CV)).

El cotxe té rodes motrius davanteres, la ubicació del motor en totes les variacions és transversal davantera, la carrosseria és de tipus crossover, el nombre de portes és de cinc, les dimensions del cotxe són 4165 x1764 x1570 mm, la distància al terra en mm: 195, el volum del maleter, en funció de la variació seleccionada (passatger / càrrega) 361 / 1207 l.

Motor de gasolina, quatre cilindres en línia, accionat per injecció de combustible controlada electrònicament, cilindrada de 1774 cc, parell màxim 170/3700, gasolina de combustible (recomanada) (92, 95).

Velocitat màxima - 186 km / h, acceleració a 100 km / h en 12,3 segons, consum de combustible per cada 100 km: a la ciutat - 9 litres, autopista - 6 litres, tipus mixt - 6,8. El volum del dipòsit de combustible és de 50 litres.

Transmissió tipus 5AMT (es troba 5MT) amb una relació de transmissió de 3,9. Suspensió davantera, independent, de molla; esquena - semi-dependent, palanca, molla.

Els propietaris observen la bona potència del cotxe, que permet accelerar i avançar si cal. També podeu destacar un inici bastant ràpid i una bona adherència, la suspensió també és agradable: sembla que està especialment dissenyada per a les carreteres russes i s'adapta bé als ressalts. Al mateix temps, hi ha alguns problemes de manipulació, sobretot en una transmissió automàtica, i l’acceleració triga una mica més del que s’indica a les característiques.

• Suspensió (molt bona a les carreteres de la CEI);
• Aïllament acústic decent;
• Distància a terra;
• Grans controls de pantalla tàctil i acústica del cotxe (sonen molt bé);
• Disseny;
• Bona adherència;
• Ideal per a cases rurals d'estiu, residents a assentaments urbans i suburbis;
• Tronc espaiós;
• Inici ràpid des d’un lloc.

• La cabina està estreta (sobretot a la part posterior);
• No tracció a les quatre rodes (rodes motrius davanteres);
• Posició incòmoda del pedal;
• La qualitat de la tapisseria;
• El preu de les peces de recanvi s’acostava a les europees;
• Visió general.

Conclusió: parlar del nou Lada és difícil encaixar en un parell de línies, perquè el cotxe va resultar ser molt bo, però amb molts matisos i problemes. Però amb el públic objectiu del cotxe, tot està clar: està pensat per als residents d’una ciutat o un assentament de tipus urbà amb un trànsit no massa intens i amb la necessitat de portar sovint càrrega de grans dimensions.

Chery tiggo 2

Preu mitjà: 749 900 (a partir de 634 900 rubles)

Per a molts conductors, els cotxes fabricats a la Xina no tenen els sentiments i records més agradables. Tot i això, hi ha excepcions a qualsevol norma i Chery Tiggo 2 n'és una.

És interessant que Renault Sandero Stepway i Lada Xray es considerin competidors potencials d’aquest cotxe. I si el 2017 la diferència de preu va ser significativa, avui és pràcticament inexistent.

Exteriorment, el crossover Chery no s’assembla a un cotxe xinès estàndard, i aquest és un dels aspectes més importants de la popularitat, ja que va ser gràcies a la línia Tiggo que la companyia va aconseguir diversificar significativament la seva formació. El SUV és compacte, còmode i molt lluminós. Sí, va ser el disseny "divertit" el que va fer popular el cotxe. El 2017 es va parlar molt sobre el fet que el concepte del cotxe va ser eliminat del Volkswagen T-Roc o Toyota RAV, però això va resultar ser fals: les primeres fotos del Tiggo 2 es van donar a conèixer molt abans que els competidors europeus. No obstant això, hi ha algunes similituds, però això només és el resultat del treball del famós dissenyador en cap James Hope, que ha treballat a l'exterior del Ford Mustang i el Lincoln.

Ara sobre el Tiggo 2. Les línies elegants i fluides formen una forma interessant del cos, sense "buits" com el Lada Xray. Al mateix temps, tots els detalls del cotxe es ressalten amb colors vius o solucions interessants, com ara insercions o fars. L'absència de peces purament "asiàtiques" també és agradable, gràcies a la qual cosa es pot confondre fàcilment el cotxe amb la creació de la indústria automobilística europea.

Els fars mereixen una menció especial: la seva forma es combina perfectament amb altres elements i no es repeteix, cosa que afegeix singularitat. La reixa amb vores esmolades té un aspecte molt impressionant, així com el marc cromat dels llums de marxa. A més, s'afegeix una certa "agressió" mitjançant un spoiler pla i un ornament de disc, que té un aspecte fantàstic en el context general. I el més important, el Tiggo 2 té molts detalls tan agradables (fars convexos, un logotip original dissenyat, grans miralls). Amb un estudi detallat, queda clar que els enginyers i dissenyadors han passat més d’un any per crear un aspecte realment interessant, cosa que es va apreciar no només a l’Imperi Celestial, sinó també a la CEI.

Una breu conclusió sobre el disseny es pot resumir en dues paraules: modern i brillant. No cal discutir l’aspecte de Tiggo 2, només cal mirar la foto i quedarà clar: CHERY va aconseguir fer un petit avanç.

Però, tot i l’aspecte atractiu i la popularitat envejable, el cotxe també té desavantatges que definitivament hauríeu de conèixer abans de comprar. I el principal és el poder. Els usuaris estan indignats, descrivint la seva experiència de conducció: quan es prem el pedal del gas a terra, però no hi ha cap efecte. El fet és que el crossover és ideal per conduir a la ciutat en condicions de ritme uniforme, però les maniobres i acceleracions ja s’estan convertint en un problema. I hi ha una explicació raonable per a això: el temps d’acceleració declarat és de 14,5 segons, però a la pràctica aquesta xifra arriba fins als 18 segons.

El segon problema és la comoditat. Chery Tiggo 2 definitivament no va ser dissenyat per a persones altes, perquè fins i tot per a una persona mitjana, el "sostre" sembla massa baix. La situació s’agreuja amb l’absència d’un mecanisme d’elevació, que fa impossible ajustar la cadira en alçada. Per cert, amb un creixement elevat, és probable que una persona no pugui fer servir la para-sol; simplement cobrirà tota la vista.

També val la pena tenir en compte que el cotxe no té un sistema de navegació integrat i la interfície no està russificada, cosa que pot causar problemes amb la configuració. Encara no és catastròfic, però encara hi ha un detall inusual en l’escala de velocitat: és curta i el conductor haurà de dedicar temps a determinar l’indicador de velocitat real. Però hi ha una solució: només heu de mostrar les dades del velocímetre a la pantalla d'informació.

Ara sobre els avantatges, que en realitat són molt. Val la pena començar precisament per la comoditat, tal com s’escrivia més amunt, les persones altes es poden restringir, però en altres aspectes hi ha prou espai a la cabina i fins i tot hi ha un petit marge que permet no ficar les cames, sinó desfer-se amb comoditat. Al mateix temps, la superfície útil del maleter, el volum del qual és de 420 litres, no pateix en absolut.

Una altra qualitat molt agradable del SUV és la suspensió suau. Moltes proves reals de propietaris han demostrat que és possible superar un bon cop de velocitat o un petit forat a bona velocitat sense problemes i molèsties. També inclou frens excel·lents, que fan la seva funció un ordre de magnitud millor que el pedal del gas.

L’economia també és agradable: amb un viatge tranquil, el cotxe consumeix menys de 6,5 litres de gasolina per cada 100 km, de manera que en aquest cas l’acceleració “lenta” només és beneficiosa.

Bé, i el que el nou producte de Cherry no pot fer que elogiar és, per descomptat, el disseny i la decoració d’interiors. Tant externament com internament, el cotxe té un aspecte molt atractiu i la combinació de taronja i negre en tot, des del tauler de control fins a la tapisseria dels seients, és increïble.

Característiques del cotxe: tracció davantera, carrosseria tipus hatchback, el nombre de portes és de cinc, les dimensions del cotxe són 4200 x1760 x1494 mm, la distància al terra en mm és de 186, el volum del maleter és de 420 litres.

Motor de gasolina, quatre cilindres en línia, accionat per ignició per espurna, cilindrada del motor 1497 cc, parell màxim 135/2750, gasolina de combustible (recomanat) (92, 95).

Velocitat màxima 170/160 km / h, acceleració a 100 km / h en 14 segons, consum de combustible per cada 100 km: 9 litres a la ciutat, 6 litres a l’autopista, tipus mixt 8. El volum del dipòsit de combustible és de 50 litres.

Transmissió 5MT.La suspensió davantera és independent; esquena - torsió semiindependent.

• Disseny modern;
• Imatge de la càmera de visió posterior (clara i lliure de tartamudes);
• Atenció al detall;
• Acabat de bona qualitat (el plàstic és una mica tou);
• Actuació original del tauler de control;
• Còmoda pantalla tàctil de 8 polzades;
• Tronc voluminós;
• Saló ampli;
• Suspensió suau;
• Excel·lent sistema de frenada;
• Distància a terra;
• Alta suspensió (no s’aferra a les vorades);
• Rendibilitat.

• Velocímetre a escala curta;
• Sostre baix;
• Aïllament del soroll;
• No hi ha prou potència per a les maniobres i els avançaments;
• Interfície no russa;
• Manca de programes de navegació preinstal·lats.

Conclusió: Tiggo 2 és una opció fantàstica per a joves i noies, és modern, còmode, ampli i té un aspecte atractiu. A més, és una solució ideal per a una ciutat densament poblada, ja que les dimensions, l’economia i la potència del motor del cotxe són perfectes per conduir en trànsit intens. La qualitat general en general també és agradable: molts propietaris parlen de l’alta qualitat dels seients, cosa estranya per a un cotxe econòmic.

Nissan Qashqai

Preu mitjà: 1.468.000 rubles

Potser aquest és el primer cotxe de la selecció que no necessita una descripció detallada, ja que el Nissan Qashqai és considerat un dels crossovers més populars de la CEI. També val la pena assenyalar que el "japonès" no només té un bon preu, sinó també característiques rellevants, cosa que permet no centrar-se en defectes i problemes menors, pràcticament no n'hi ha cap.

Avui el disseny d’aquest model és molt reconeixible i, per a molts, la seva imatge es forma automàticament. Bé, això no és d’estranyar: les línies rectes i refinades del cos difícilment es poden anomenar desafiadores o inusuals, però això és el que atrau els compradors, el cotxe no sembla desafiant, sinó elegant i atractiu. A primera vista, es creu que el cotxe és la creació d’una empresa asiàtica, però es nota immediatament l’alta qualitat dels detalls i el disseny elaborat.

Fars depredadors, interessants combinacions de colors i insercions que emfatitzen la individualitat; sembla que no n’hi ha moltes, però aquestes petites coses, combinades amb una qualitat japonesa insuperable, són suficients per al vostre cap.

QASHQAI és una màquina molt popular i, per tant, és molt fàcil esbrinar les seves deficiències, ja que els usuaris comparteixen tots els problemes a Internet. I sí, el cotxe té diversos desavantatges que és millor conèixer abans de comprar.

El primer problema és el plàstic de mala qualitat (que pujarà ràpidament), però és més probable que es tracti amb un cotxe des de les mans, perquè és més aplicable als vehicles més antics. També heu de conèixer les característiques de la suspensió. Molta gent considera erròniament que "Qashqai" és gairebé un vehicle tot terreny, però no és absolutament així, i en condicions de conducció constant als camps i fora de la carretera, com ara juntes de boles, coixinets i puntals d'amortiment es converteixen en consumibles que cal canviar amb freqüència.

També cal esmentar una situació tan desagradable com l’augment del consum de petroli amb l’augment del quilometratge. I sí, no es tracta dels 100-200 ml declarats per cada 1000 km, sinó del catastròfic 600-900 ml (rellevant per als cotxes "envellits").

I, finalment, dues funcions desagradables: el toc i el fred. En comprar aquest model, heu d’entendre que pot haver-hi problemes amb diversos tipus de soroll aliè, i fins i tot després de menys d’un any d’ús. A més, l’etern problema dels propietaris d’aquest cotxe és l’escalfament del transport (a l’hivern, quan la temperatura exterior de la finestra és inferior a -15 ° C, aquest exercici senzill pot trigar molt).

Tot està clar amb els inconvenients, però no s’ha de jutjar amb massa duresa: són més aviat individuals i inherents als cotxes usats. Però els avantatges us fan mirar de prop el model, tot i el preu.

Entre els principals avantatges de "kashkaya" hi ha la controlabilitat i la seguretat. Conduir a la ciutat gràcies a la suspensió "lleugera" es converteix en un conte de fades, l’alta distància al sòl i el cos alt només complementen aquesta imatge.Pel que fa a la seguretat, els japonesos van rebre 5 estrelles EuroNCAP, ja que fins i tot l’equip bàsic inclou airbags (davanters i laterals), així com un ajudant per a la frenada d’emergència.

En conclusió, també podem esmentar un maleter bastant ampli, un bon nivell de fiabilitat i un inici vigorós del cotxe.

Característiques tècniques (versió 2.0 2WD): tracció davantera, carrosseria tipus SUV, nombre de portes - cinc, dimensions del vehicle 4377 x1837 x1595 mm, distància al terra en mm: 200, volum del maleter 430 l (1585 en mode càrrega).

Motor de gasolina, disposició de quatre cilindres en línia, injecció directa de combustible mitjançant un injector, cilindrada de 1997 cc, parell màxim 200/4400, gasolina de combustible (recomanada) (AI-95).

Velocitat màxima 194 km / h, acceleració a 100 km / h en 9,9 segons, consum de combustible per cada 100 km: 10,7 litres a la ciutat, 6 litres a l’autopista, tipus mixt 7,7. El volum del dipòsit de combustible és de 60 litres.

La transmissió és mecànica de sis velocitats. La suspensió davantera és independent; posterior: multi-enllaç independent.

• Tronc gran;
• Excel·lent distància al terra;
• Rendibilitat;
• Inici alegre;
• Alta velocitat màxima;
• Disseny elegant i reconeixible;
• Bon aïllament acústic;
• Muntatge d'alta qualitat;
• Gestió convenient;
• Comoditat (els seients es poden ajustar en diferents direccions);
• Seguretat;
• Ideal per a la ciutat i tot terreny lleuger.

• Problemes plàstics;
• Sorolls de tercers;
• Preu i servei;
• Les ulleres es congelen a l’hivern i s’escalfen molt;
• Consum de petroli;
• La suspensió no és fora de carretera (és a dir, un ús constant).

Conclusió: centrant-nos només en la popularitat dels models, podem concloure que el Nissan Qashqai el 2020 no té absolutament cap problema. Tot i això, no és així, cosa que es pot comprovar llegint les ressenyes dels propietaris. Tot i això, malgrat l’elevat preu, Qashqai segueix sent una de les ofertes més interessants i assequibles del mercat, perquè les seves debilitats estan perfectament cobertes per avantatges.

De mida mitjana

Honda cr-v

Preu mitjà: 2.134.900 rubles

Si hi ha algun crossover que pugui competir amb qualsevol rival de tots els continents, probablement sigui l’Honda CR-V. Aquest cotxe es pot trobar en grans quantitats no només a les carreteres de Rússia i els països de la CEI, sinó a tot el món, des d'Àsia i Amèrica del Nord fins a la remota Austràlia. La raó d’aquest fenomen és òbvia: el cotxe és modest, còmode i té una excel·lent relació qualitat / preu. A això també val la pena afegir-hi un aspecte discret, però força atractiu, que s’assembla a un SUV de ple dret.

Parlant de l’aparició del CR-V, és difícil dir alguna cosa bona o dolenta. El model és al mercat des del 1996 i moltes funcions ja s’han avorrit. La mateixa afirmació s’aplica al saló, fins i tot molts el consideren obsolet. No obstant això, el cotxe no perd ni una mica, ja que el vell no vol dir malament, de manera que aquesta Honda es pot anomenar una versió clàssica d’un SUV de mida mitjana.

Entre els avantatges "immortals", es pot destacar un interior senzill i còmode amb una disposició intuïtiva dels elements del tauler, un bon maneig i capacitat de camp a través de la seva classe, sense problemes d'electrònica i una bona dinàmica del cotxe. El cotxe és perfecte com a opció urbana quotidiana, però al mateix temps és molt possible enfrontar-se a una carretera rural o a la neu de camí a un pícnic o a una casa de camp, però no s’ha d’esperar de la tracció total per conquerir tot terreny real.

Els problemes poden sorgir principalment amb tres aspectes: la cobertura, l’aparició de sons estranys en conduir i una petita distància al terra.

La pintura té una durada de cinc anys com a màxim, després dels quals inevitablement comencen a aparèixer petits focus d’òxid o corrosió a la zona del tronc i els llindars. La següent etapa és la nebulització dels fars i l’aparició de moltes ratllades notables a tot el cos.

Els sorolls poden aparèixer per dos motius: quan s’activa el control del clima (les vibracions van a la zona del cos) i quan hi ha problemes amb el diferencial posterior (el so s’assembla a un cruixit).El primer és poc probable que es solucioni, el segon es tracta amb una simple substitució d’oli de bona qualitat (normal).

Pel que fa a la liquidació, la situació és lleugerament diferent. El cotxe no actua com un SUV de ple dret, per molt que ho vulguin els propietaris i, per tant, hi ha queixes sobre la petita distància al terra, però és difícil qualificar-les de justificades.

Especificacions (versió 2.0, gasolina): tracció davantera, tracció posterior, carrosseria tipus SUV, cinc portes, dimensions del vehicle: 4586 x 1855 x 1689 mm, distància al terra en mm: 208, volum del maleter 522 l, en mode càrrega 1084 l.

Motor de gasolina, de quatre cilindres, injecció de combustible multipunt mitjançant un injector, cilindrada 1997 cc, parell màxim 189/4300).

La velocitat màxima és de 188 km / h, acceleració a 100 km / h en 11,9 segons, consum de combustible per cada 100 km: 9,8 litres a la ciutat, 6,2 litres a l’autopista, 7,5 tipus mixt. El volum del dipòsit de combustible és de 57 litres.

Transmissió CVT automàtica. Suspensió frontal independent; la part posterior és independent.

• Bon sistema de seguretat;
• Disseny provat pel temps;
• Comoditat;
• Qualitat interior;
• Equip bàsic bastant bo;
• Tronc espaiós;
• Suspensió;
• Fiabilitat de les unitats de potència;
• Qualitat del preu;
• Hi ha prou espai a la cabina.

• Qualitat del recobriment;
• L’aparició de sorolls estranys.
• Debil per a tot terreny.

Conclusió: el millor SUV provat pel temps i per milions d’usuaris de tot el món. El preu raonable, la qualitat de construcció elevada i un bon equipament bàsic no poden eclipsar fins i tot alguns petits inconvenients, com ara sons i vibracions aliens. Una opció fantàstica com a cotxe familiar amb un toc d’alta capacitat per tot el país.

Toyota Rav 4

Preu mitjà: 1.980.000 rubles.

El SUV actualitzat de fabricació japonesa és bo en tot, des d’un disseny modern i elegant amb vores nítides i ressaltats contrastats i que acaba amb un sistema de seguretat avançat. Avui és difícil d’imaginar, però hi va haver moments en què la sèrie TOYOTA RAV no va aconseguir la superioritat, però el dur treball del gegant de la indústria d’enginyeria japonesa va demostrar a tot el món quin costat val la pena fer una tria.

No és cap secret que el Toyota Rav 4 ja es posiciona com un cotxe de prestigi i, per tant, el seu preu és bastant elevat. No obstant això, aquests no són tots els problemes del SUV. Així doncs, entre els inconvenients, podem destacar la qualitat d’acabat de la configuració bàsica; sembla més aviat pobra i poc desenvolupada en comparació amb els competidors del seu segment. A més, la suspensió rígida no és molt agradable, per la qual cosa no sempre és indolor superar obstacles.

Però hi ha alguna cosa per lloar els "japonesos". Per tant, la fiabilitat i la qualitat de construcció són al màxim nivell, el motor és força dinàmic, de manera que podeu avançar fàcilment i el consum de combustible no supera els 10-11 litres per cada 100 km. A més, destaquen l’aspecte premium del cotxe i un interior ben pensat on hi ha prou espai per a viatges còmodes.

Característiques tècniques (versió 2.0 4WD): tracció davantera, tracció posterior, carrosseria tipus SUV, cinc portes, dimensions del cotxe: 4605 x 1845 x 1685 mm, distància al terra en mm: 197 litres, volum del maleter - 577 litres.

Motor de gasolina, de quatre cilindres, injecció de combustible multipunt mitjançant un injector, cilindrada de 1987 cc, parell màxim 187/3700).

Velocitat màxima 180 km / h, acceleració a 100 km / h en 11,3 segons, consum de combustible per cada 100 km: 10 litres a la ciutat, 6,5 litres a l’autopista, tipus mixt 7,8. El volum del dipòsit de combustible és de 60 litres.

La transmissió és manual de sis velocitats. Suspensió independent davantera, independent posterior.

• Aspecte;
• Confort interior;
• Rendibilitat;
• Fiabilitat;
• Potència i dinàmica del motor;
• Controlabilitat;
• Hi ha prou espai a la cabina.
• Bon sistema de seguretat.

• Preu;
• Acabat de sèrie;
• Suspensió rígida.

Conclusió: el Toyota Rav 4 és un excel·lent cotxe de classe executiva que té un aspecte fantàstic tant en maniobrar per les carreteres de la ciutat com en superar els trams fora de carretera difícils.El consum econòmic de combustible i l’alt nivell de seguretat completen la imatge.

Talla completa

La línia premium de crossovers és única per si mateixa, perquè aquí cada cotxe és una obra d’art. Per tant, té sentit anomenar només el millor cotxe segons l'opinió dels experts i propietaris d'aquest any: Volkswagen Touareg. Aquest és el millor que es pot trobar el 2020.

Volkswagen Touareg

Preu mitjà: 4.700.000 de rubles (a partir de 3.489.000)

Què passa amb el millor cotxe de l'any? Per tant, queda clar que té un disseny modern i elegant, un muntatge d’alta qualitat i un rendiment envejable. I exteriorment, el "tuareg" no difereix en particular de la seva singularitat i estètica. Tanmateix, com demostra la pràctica, el 2020 es torna a posar de moda la funcionalitat i el disseny clàssic sense floritures, però amb acabats de primera qualitat. La carrosseria del cotxe no té vores agudes i depredadores, però les línies suaus es perfeccionen i fan que vulgueu ser el propietari d’aquest vehicle.

Entre els avantatges d’un cotxe hi ha un alt nivell de comoditat, seguretat, agilitat de moviments i dinàmica de conducció, així com una increïble estabilitat a les corbes. La decoració interior també és agradable: no només és cara i bonica, sinó que també té detalls ergonòmics, segons les garanties dels usuaris, l’adaptació es realitza a l’instant. No oblideu l’augment de la distància al sòl i l’excel·lent suspensió pneumàtica.

Tot i això, és molt important entendre que el cotxe només és ideal per als primers 250 - 300 mil km. A més, es troben una gran varietat de problemes, dels quals els principals:

• L’aparició d’esquerdes als canals d’oli i combustible (com a resultat: fallada de la culata);
• Embragatge de generador / aire condicionat gastat;
• Desgast de la bomba en tàndem (es produeix després de 150-200 mil km i pot provocar un incendi);
• Turbina de qualitat qüestionable (requereix l’ús de petroli car);
• Esquerdament dels muntatges de l’eix amortidor (el resultat són llançar vàlvules d’accelerador).

També hi ha una gran varietat d’avaries, però són força rares. Tanmateix, si es compra un cotxe nou, es poden evitar aquests problemes mitjançant un manteniment adequat.

Característiques tècniques (versió amb motor dièsel de tres litres TDI AT R-Line): tracció a les quatre rodes, carrosseria tipus SUV, nombre de portes - cinc, dimensions del vehicle 4878 x 1984 x 1717 mm, distància al terra en mm: 200, volum del maleter 810 litres.

Motor dièsel, 6 cilindres, injecció directa de combustible common-rail, cilindrada 2967 cc, parell màxim 600/2750).

Velocitat màxima: 238 km / h, acceleració a 100 km / h en 6,8 segons, consum de combustible per 100 km: a la ciutat - 8,2 litres, autopista - 6,5 litres, tipus mixt - 7,1. El volum del dipòsit de combustible és de 75 litres.

Transmissió automàtica. Suspensió frontal independent, multi-enllaç; posterior: multi-enllaç independent.

• Controls responsius;
• Còmode i espaiós;
• Alta qualitat de construcció;
• Dinàmica de superació;
• Disseny reconeixible;
• Tronc gran;
• Excel·lent maniobrabilitat;
• Passabilitat.

• Preu de compra i servei;
• Moltes avaries menors.

Conclusió: un cotxe fantàstic per a ús i sortides diàries. Segur, còmode, animat, transitable: compleix tots els requisits dels conductors domèstics, donat l’estat general de les carreteres. El millor cotxe del 2020 segons les ressenyes de molts experts i compradors, però cal entendre immediatament que el contingut d'aquesta "bèstia" requerirà una despesa financera greu.

Resultat

Avui no serà difícil trobar un SUV bo, perquè l’alt nivell de competència i els requisits dels clients obliguen els fabricants a millorar constantment les sèries populars i desenvolupar nous models. La gamma de preus també és agradable, de manera que en cada segment podeu triar una opció pressupostària i una opció premium, en funció dels desitjos del comprador.