Rànquing de les millors motocicletes per a principiants el 2020

Sempre hi ha hagut molta gent que vol sumar-se a l’estètica de conduir vehicles de dues rodes amb un motor, cosa que no és d’estranyar, perquè la velocitat, la llibertat de moviment i la capacitat de conduir fora de la carretera atrauen molts.

Però, a més de l’esperit de llibertat i el sentiment de pertinença a la cultura dels motards, les motos tenen aplicacions força pràctiques. Aquesta és la possibilitat de maniobrar lliurement entre les files de cotxes en embussos, cosa que us permetrà arribar ràpidament al lloc desitjat o, per exemple, triar una bicicleta tot terreny, conduir-la fins i tot al desert.

No obstant això, quan conduïu un vehicle tan insegur, tingueu cura i seguiu les normes de seguretat necessàries. Per no parlar del fet que necessiteu formar-vos a una escola de motos i obtenir una llicència.

A l'article d'avui, veurem diversos models de motocicletes que són bons per a principiants i donarem alguns consells per triar-los.

Consells bàsics per a principiants

1. No sempre cal agafar una moto directament des de l’habitacle
   Els cavalls de ferro de dues rodes perden valor bastant ràpidament i, després d’un any d’ús, el preu pot baixar aproximadament un 30%, fins i tot si el propietari se n’ocupava, el valorava i feia la inspecció a temps. No obstant això, si decidiu prendre alguna cosa a la regió de 2-3 mil dòlars, és millor agafar un model del saló, però encara no estalviareu gaire.
2. No agafeu motocicletes massa velles
   També és millor no prendre “vells” que s’utilitzen durant molt de temps, ja que un preu de sortida atractiu en el futur probablement resultarà en una substitució costosa i complicada de molts components, pintura, afinació i altres coses del tot poc atractives per a un principiant.
3. No cal prendre motocicletes potents i ràpides
   Al començament de la carrera de motociclisme, és millor prestar atenció als models amb una conducció més suau i silenciosa. Són més fàcils de manejar, cosa que us permetrà obtenir ràpidament l’experiència necessària i gaudir de la conducció sense por a lesions greus cometent un petit error.
4. Prengui models populars al mercat
   Fins i tot amb una motocicleta completament nova, tard o d’hora afrontareu la necessitat de reparar-la i / o comprar-ne recanvis. Per tant, si no voleu passar llargues nits sense dormir buscant peces rares per al vostre model gairebé únic, hauríeu de prendre alguna cosa més comú. I, a més, els models populars són més fàcils de vendre després que us en canseu.
5. Menys plàstic
   Per molt bé que estudieu en una escola de motos, les caigudes i els danys a la moto són inevitables i el plàstic tendeix a ratllar-se ràpidament, trencar-se i, en general, no tolera els danys ni les parts metàl·liques. Tot i que la seva substitució sol costar un cèntim.

Motocicletes

Lifan KP150

a partir del 1400$

El primer de la nostra llista serà un model de pressupost bastant decent dissenyat per a la conducció per carretera, que el fabricant no ha privat de bon rendiment.

El seu motor petit i poc potent té un sistema de refrigeració líquida que el protegeix de manera fiable del sobreescalfament. Això minimitza la possibilitat d’avaria del motor a causa d’una calor excessiva.

La transmissió de sis velocitats proporciona un consum de combustible inferior quan es circula per carretera i també permet una temperatura del motor lleugerament inferior i menys vibracions durant la conducció.

Pel que fa al disseny, la línia KP150 sempre s’ha distingit per un estil i elegància atractius i austers, sense oblidar la protecció de les cames del propietari i els arcs de protecció laterals ajudaran a minimitzar els danys en caure de costat.

El model del 2015 no ha experimentat canvis importants, conservant el mateix estil i esdevenint una mica més minimalista a causa del fet que el fabricant va eliminar alguns elements de disseny innecessaris.

Ha sobreviscut un gran far que, en comparació amb la gamma de models del 2014, ara emet millor llum i, a causa de l’ús de policarbonat en lloc de plàstic, s’ha tornat encara més fiable i no es torna groc amb el pas del temps.

El quadre de comandament és gairebé totalment digital, a excepció del velocímetre. Els números de distància i transmissió són més grans que a la versió 2014.

No obstant això, el principal avantatge d'aquesta unitat ha estat sempre la seva indestructibilitat gairebé completa. Aquesta moto pot suportar caigudes, calor i maltractament. Si, a més d'això, el manteniment es realitza a temps, no us haureu de preocupar en absolut que s'aturarà en algun lloc del mig del camí.

Al mateix temps, té un preu molt atractiu. Podeu comprar-lo al saló per 1.400 dòlars. Cercar més barat en aquest cas no té massa sentit, ja que no estalvieu molt, però podeu trobar-vos amb un model defectuós.

Especificacions	Lifan KP150
Any d’emissió	2015
Potència del motor	15 CV
Velocitat màxima	120 km / h
Pes de la moto	138 kg
Volum del dipòsit de gasolina	13 litres
Consum de gasolina	2,5 l / 100 km
Alçada del seient	Sella de 790 mm

• Indestructibilitat gairebé completa, especialment quan es maneja correctament;
• Disseny elegant i comoditat, a causa de la mida i la forma ben escollides del seient, és convenient que gairebé tothom hi vagi;
• Baix consum de combustible, que serà especialment útil si teniu un pressupost reduït per al manteniment de les motos;
• Bona capacitat de resposta i fàcil manipulació, en part a causa de la poca potència i el pes lleuger;
• Un preu més que justificat per a aquesta moto.

• Aquí val la pena assenyalar només casos especials de matrimoni, com, per exemple, un elàstic de mala qualitat de l’amortidor de la cadena;
• La qualitat del plàstic no és massa alta.

Bajaj 220 Avenger

preu: des de 2300 $

Aquest model, que va venir directament de la solejada Índia, pertany a la classe dels "creuers". És ideal per conduir per carreteres de la ciutat, tot i que molts poden pensar que aquestes motocicletes només estan pensades per conduir per pistes solitàries i desertes.

No us deixeu confondre per la producció índia, perquè ara molts models de motocicletes famosos es fabriquen a la mateixa planta de Bajaj.

L'Avenger té un disseny típic de creuer amb un seient gran i còmode que és extremadament còmode per seure, però a causa de la seva baixa alçada, pot ser que no sigui molt còmode per a persones de més de 180 cm.

Cilindrada del motor només 220 m³, que és suficient per a un passeig tranquil per la ciutat. Tot i que la descripció sol indicar una velocitat de 130 km / h, és problemàtic accelerar més de 100, de manera que si voleu conduir, és millor agafar una altra cosa.

A causa de les seves petites dimensions i el seu pes lleuger, és molt adequat per moure’s en embussos, ja que pot arrossegar-se fins a gairebé qualsevol buit entre les màquines.

Està fent un bon comportament, de manera que, fins i tot si gireu l’accelerador massa fort o deixeu anar l’embragatge, no passarà res crític i, a més, té un bon sistema de frenada.

En general, aquest model és gairebé ideal per a un motorista principiant, sobretot quan es pensa en el seu cost.

Especificacions	Bajaj 220 Avenger
Any d’emissió	2017
Potència del motor	20 CV
Velocitat màxima	130 km / h
Pes de la moto	154 kg
Volum del dipòsit de gasolina	14 litres
Consum de gasolina	3l / 100 km

• Maniobrabilitat i maneig.La moto maniobra bé entre els corrents de cotxes en embussos, tot i que dóna suport als errors dels principiants;
• Confort de conducció que s’aconsegueix amb un disseny de seients reeixit;
• Un preu que justifica plenament totes les seves poques deficiències.

• Baixa alçada de la bicicleta, que pot causar alguns problemes a les persones altes;
• Velocitat màxima baixa.

Kawasaki Ninja 250R

preu: a partir de 3000 $

Per als novells que persegueixen un disseny atractiu i atrevit, però que són prou intel·ligents per no comprar bicicletes de competició potents que es puguin paralitzar fàcilment, aquest model de Kawasaki és ideal.

Sembla gairebé indistingible dels seus germans grans de gran desplaçament i sembla una bicicleta esportiva agressiva des de la part davantera, però el seu motor està dissenyat per a un parell més elevat, cosa que redueix la seva potència màxima.

En general, aquest model té un motor molt modern, que només és un sistema d’injecció de combustible amb dues vàlvules d’accelerador per a cada cilindre, però només una està controlada pel pilot. El segon el controla l’ordinador de bord. Això us permet aconseguir una distribució uniforme del parell, que és bo per al bon funcionament del motor.

El parell màxim és de 15.000 rpm i s’accelera honestament fins a aquesta xifra sense gaire esforç per part del conductor. Al mateix temps, es desplaça prou suaument i no es bolcarà si es fa una mica excessiu amb el mànec de gas.

S’aconsegueix la velocitat màxima de 160 km / h sense problemes, i amb una parada també no hi haurà dificultats gràcies a l’excel·lent sistema de frenada.

Amb tot això, la motocicleta és força compacta, cosa que fa que sigui còmode circular entre cotxes en un embús.

"Per cert, el seu color brillant i notable és un altre motiu per plantejar-se la compra, ja que els conductors ho veuran clarament de lluny".

Val la pena assenyalar algunes molèsties a causa de les característiques específiques del disseny d’aquests models de carreres, als quals us hauríeu d’acostumar.

• Un excel·lent motor modern bastant difícil de matar i, al mateix temps, reacciona de manera suau i delicada al control;
• La maniobrabilitat i controlabilitat provenen de les característiques específiques del funcionament del motor, de manera que no serà difícil fer-hi front;
• El control de la caixa de canvis mereix un elogi especial, el seu treball és gairebé invisible, com hauria de ser;
• Disseny agradable i agressiu, però alhora força ergonòmic.

• Plàstic car per a la funda. Per tant, heu de manejar aquesta motocicleta amb cura, en cas contrari, substituir el plàstic original en cas de caiguda us costarà aproximadament entre 600 i 700 dòlars.
• Molta gent es queixa del seient incòmode, però és el cas de la majoria de les bicicletes esportives.

Especificacions	Kawasaki Ninja 250R
Any d’emissió	2008-2012
Potència del motor	33 CV
Velocitat màxima	160 km / h
Pes de la moto	170 kg
Volum del dipòsit de gasolina	18 litres
Consum de gasolina	4l / 100 km
Alçada del seient	Sella de 780 mm

Honda CB400SF

preu: a partir de 2500 $

Si preferiu el clàssic, el CB400SF d’Honda és una bona opció. Aquesta moto es produeix des del 1999 i durant aquest temps el seu disseny no ha canviat gaire. Alguns canvis es van fer fins al 2007, però en general continua sent el mateix model clàssic de sempre.

Aquest model ja és més potent que els anteriors, té fins a 53 cavalls de potència a bord, cosa que li permet desenvolupar una velocitat de 185 km / h molt impressionant. Al mateix temps, tot i que la seva massa és superior a les bicicletes comentades anteriorment, el control és suau i còmode, tot i que té un motor força potent amb un volum de 400 m³ i combustible refrigerat per líquid injectat en models posteriors.

La moto se sent segura dels embussos de les ciutats i de les carreteres campestres, supera bé els petits forats i s’ha establert amb èxit per a principiants a causa del seu extremadament convenient control i poca pretensió.

En general, la fiabilitat és una altra característica positiva d’aquest “colós”.A jutjar per les ressenyes, gairebé cap dels usuaris no va tenir problemes amb el motor i les peces que podrien fallar, com ara un regulador de relés, són barates i fàcils de substituir (uns 1.000 rubles i 5 minuts de treball en un servei de cotxe).

Com que aquesta moto és coneguda des de fa temps i ha aconseguit recomanar-se, no es pot comprar al saló, sinó buscar-ne una d'ocasió, ja que hi ha moltes ofertes per a la seva venda tant a Moscou com a les províncies.

Cal tenir en compte que, molt probablement, el comprareu gairebé al mateix principiant que vosaltres mateixos, de manera que haureu d’examinar acuradament la còpia comprada per trobar danys.

Tornant al disseny, voldria assenyalar que, per molt que ens encantin les motocicletes en la seva forma original, encara es recomana posar-hi millores com:

1. Arcs de protecció, que us permetran mantenir intactes alguns elements de la caixa en caure de costat;
2. Parabrisa, que serà especialment útil a velocitats superiors a 120 km / h. Fins i tot si no teniu previst conduir-lo així, poseu-lo de totes maneres per a més comoditat.

Especificacions	Honda CB400SF
Any d’emissió	1999+
Potència del motor	53 CV
Velocitat màxima	195 km / h
Pes de la moto	168 kg
Volum del dipòsit de gasolina	18 litres
Consum de gasolina	4-8l / 100 km
Alçada del seient	Sella de 760 mm

• Alta fiabilitat. Les possibilitats de trencament són extremadament rares i qualsevol cosa que es trenqui es pot canviar fàcilment. A més, el model és molt popular i les peces de recanvi no seran difícils de trobar;
• Velocitat i maniobrabilitat. La moto se sent bé a gairebé qualsevol part de la carretera, tot i que pot assolir una velocitat bastant alta;
• Maneig excel·lent. La moto perdona la majoria dels errors habituals.

• Forquilla frontal força tova, per tant, es recomana posar molls més rígids per evitar sacsejades desagradables a les protuberàncies;
• En els models antics de 1997, el regulador de relés sovint es descompon, de manera que heu de portar-lo amb vosaltres. Afortunadament, aprendre a canviar-ho no és difícil.

Suzuki V-Strom 650 2011

preu: de 4500 a 7000 $

Una bicicleta molt gran que s’adapta a qualsevol tipus de conducció. Podeu conduir-lo amb seguretat per la ciutat, tolera bé els viatges llargs i també se sent bé quan conduïu fora de la carretera. Però val la pena assenyalar que es tracta d’un colós força gran, destinat més aviat a persones altes amb cames llargues.

Com que la bicicleta està dissenyada més per a viatges llargs, està equipada amb un gran seient que evoca associacions persistents amb un sofà. Tot i que la disposició dels controls s’assembla més a una bicicleta esportiva, no compromet la usabilitat de cap manera.

El seient és molt còmode de manera que fins i tot un viatge llarg, d’uns 500 quilòmetres, és probable que el vostre cinquè punt no ho noteu. Nombroses opinions dels usuaris ho confirmen.

Per cert, parlant de la còmoda col·locació de les palanques de control, aquest també és un ordre complet aquí, la seva ubicació és intuïtiva i tot és de fàcil accés. Excepte potser el tacòmetre, del qual resulta bastant incòmode llegir les lectures.

La suspensió permet circular per gairebé qualsevol carretera o fins i tot fora de la carretera, excepte zones potser extremadament intransitables, per a les quals s’han desenvolupat motocicletes especials.

Gràcies al nou motor, que s’instal·la des del 2011, la resposta de l’accelerador és més suau i suau i el parell i la potència es distribueixen uniformement a tota la gamma de revolucions, cosa que sens dubte suposa un gran avantatge per als principiants.

Tot això, unit al bon funcionament de la caixa de canvis, fa que el control d’aquesta bicicleta sigui senzill i còmode i que es comporti de manera estable a velocitats elevades, de manera que pugueu accelerar de manera segura fins a uns 150 km / h i no perdre el control.

Especificacions	Suzuki V-Strom 650 2011
Any d’emissió	des del 2011
Potència del motor	65 CV
Velocitat màxima	185 km / h
Pes de la moto	220 kg
Volum del dipòsit de gasolina	22 l
Consum de gasolina	5,5 l / 100 km
Alçada del seient	Sella de 835 mm

• Fiabilitat. A causa de l'alta qualitat de tots els components, aquest model poques vegades es descompon;
• Practicabilitat i ergonomia. Conduir aquesta moto és un plaer gràcies al seient còmode i la interfície intuïtiva;
• Un maneig increïble li permet sentir-se ràpidament segur fins i tot per a ciclistes molt novells;
• Versatilitat. La bicicleta circularà fàcilment per gairebé qualsevol carretera o direcció.

• Preu. A la CEI, l’etiqueta de preu té una mica de preu, però podeu trobar un bon model usat a un preu decent.

Honda CBR 600

preu: uns 6.000$

Per a principiants absolutament desesperats que estiguin disposats a llançar-se sobre una potent bicicleta d’alta velocitat i que no vulguin escoltar cap advertència, es pot aconsellar aquesta Honda.

Aquest model està equipat amb un potent motor de 102 cavalls de potència amb un volum de 600 m³, que en part li dóna el dret a ser anomenada moto de carreres. Aquest motor us permetrà accelerar a cent en 3 segons i després agafar una velocitat de 220 km / h.

En sentit estricte, no és molt adequat per a principiants, però els paràmetres generals són lleugerament inferiors als de les contraparts d’alta velocitat, cosa que potser no li permetrà matar immediatament.

La principal diferència respecte a la clàssica bicicleta esportiva aquí és el disseny poc esportiu, que per a un principiant serà més aviat un avantatge, ja que amb una potència del motor bastant elevada, té l'oportunitat de seure-hi amb relativa comoditat sense la necessitat de recloure's en un ajust esportiu, després de la qual cosa li fan mal les mans i l'esquena.

Les rodes sobre rodes aquí són estrictament foses, cosa que normalment es dóna per suposada per a aquestes motocicletes. El marc està fabricat completament en acer per a una conducció més segura.

El motor aquí, tot i ser potent, és encara més silenciós en comparació amb altres motos esportives, tot i que l’accelerador s’haurà d’ajustar amb molta més precisió que en els models descrits anteriorment. Els engranatges es desplacen amb força facilitat i sense problemes i normalment no hi ha problemes.

La bicicleta se sent bé a la carretera per la seva elevada maniobrabilitat i, a més, és bastant lleugera. El sistema de frenada aquí és simplement excel·lent, cosa que no només és agradable, sinó que és una necessitat, ja que cal frenar a velocitats elevades i qualsevol retard pot ser fatal.

Pot resultar inconvenient operar a velocitats baixes a causa de les característiques del motor dissenyat per a velocitats elevades, però a la pista presenta tota la seva potència considerable, cosa que li permet desenvolupar velocitats superiors fins i tot a les indicades a les especificacions tècniques.

Tot i que és inferior en velocitat a les bicicletes esportives clàssiques, però en haver conduït a una velocitat elevada de 200 a 250 km no sentireu fatiga, a diferència de les bicicletes ultra ràpides més potents.

Especificacions	Honda CBR600F
Any d’emissió	des del 2011
Potència del motor	102 CV
Velocitat màxima	220 km / h
Pes de la moto	210 kg
Volum del dipòsit de gasolina	6,5 l
Consum de gasolina	8,5 l / 100 km
Alçada del seient	Sella de 800 mm
Acceleració a 100 km / h	3,5 seg

• Un potent motor que us permet desenvolupar ràpidament l’alta velocitat, cosa que resultarà agradable per a aquells a qui els agrada conduir;
• Manipulació estable i suau en comparació amb els cosins d'alta velocitat;
• Disseny còmode i ergonòmic que us farà sentir còmode, fins i tot després de conduir durant molts quilòmetres;
• Un quilometratge de gas sorprenentment baix per a un model similar;
• Excel·lent sistema de frenada que permet aturar la bicicleta ràpidament fins i tot a velocitats molt altes;
• El marc totalment d’acer et fa sentir més segur.

• A baixes velocitats, el motor es comporta molt capritxosament, de manera que és difícil conduir-lo en embussos;
• És millor substituir el parabrisa estàndard per un de més alt si es viatja llarg.

Conclusió

No us preocupeu massa a l’hora d’escollir la vostra primera moto, la necessiteu principalment per acostumar-vos-hi i entendre com conduir-la. Després de patinar un parell de temporades, és probable que vulgueu canviar-lo per quelcom més potent i ràpid.

Però fins i tot triant una moto tranquil·la i obedient, heu de seguir estrictament les normes de seguretat i assegurar-vos que heu d’entrenar-vos a una escola de conducció, en cas contrari, la vostra carrera motociclista pot acabar en un fracàs.