Off-road cykler - der er ingen ufremkommelige stier til enduro

En motorcykel er transporten af ​​vove og romantikere. Cyklister betragtes som mere chokerende, adrenalin-elskende, gratis end bilister - stabile, skjult i kabinen fra den friske vind. Selvom en tohjulet bil virkelig ligner en voluminøs bil, ikke ruller mere end 60 km / t, forårsager den mere beundring end den sejeste bil. Vi taler om de bedste enduromotorcykler nedenfor.

Motorcyklen er bedre!

En bil er selvfølgelig en behagelig form for bevægelse, har mange fordele, men den erstatter aldrig en motorcykel. "Hvad er bedre?" - en evig strid, som en skiløber med en snowboarder i filmen "Yolki". Men enhver bil i denne tvist sidder fast på den første bump. Der er selvfølgelig spørgsmål til cyklen om vinterkørsel, men der er også ubestridelige fordele:

• høj hastighed og manøvredygtighed - hvad man end måtte sige, men i trafikpropper og off-road ser cyklen ud som en mere nyttig transport;
• garage til en motorcykel - hvor meget mindre plads der kræves til en motorcykel, synlig for det blotte øje;
• pris - hvis du ikke tager fancy modeller, er motorcykler meget billigere end en bil;
• benzin - det tager meget mindre at køre samme afstand i bil;
• vedligeholdelse - mindre lunefuld med hensyn til reparation, vedligeholdelse, reservedele koster også mindre bildele;
• stil og skønhed - en motorcykel elsker desperat, stærk, ung i ånden, hvorfor piger kan lide cyklister.

Hvad en SUV består af

Hvis vi taler om historie, dukkede den tohjulede benzinbil op i Tyskland et år før bilen. Træopfindelsen "til ridning" udviklede en rasende hastighed - 12 km / t. Blomstringen af ​​motorcykelbevægelsen begyndte i det tyvende århundrede og blev til en subkultur. I dag er der mange typer og typer af denne teknik, der adskiller sig i forskellige parametre, lige fra antallet af hjul, design og slutter med motorstørrelse og formål.

Vi vil tale om terrængående køretøjer, den mest populære motorcykeltype, som har flere varianter. Vi vil ikke overveje rent sportsmodeller, kun cykler som et middel til off-road transport.

Det er ikke nødvendigt at dykke ned i detaljerne i designet og enhederne, men du skal forstå noget om enheden. Hovedkomponenterne og ordningerne er de samme på alle motorcykler.

1 - gaflen på de forreste støddæmpere, fjedrene er skjult under "bukserne";

3 - speedometer;

4 - forbremse;

5 - gashåndtag;

6 - koblingshåndtag;

7 - gastank

8 - luftrenser;

9 - bageste støddæmper;

10 - udstødningsrør ("glushak");

11 - baggaffel (svingarm);

12 - kædedrev;

13-18 - motordele;

19 - bremseklodser.

Kraftenheden på en altomfattende cykel adskiller sig fra en bil i kompaktitet og vægt.Motoren er arrangeret i et krumtaphus med en gearkasse og kobling, smøresystemet er det samme. Enduriki adskiller sig fra andre motorkøretøjer:

• hjul (18 og 20 tommer);
• omvendt teleskopgaffel;
• skivebremser.

Dual purpose cykler

Motorcykler designet til normale og dårlige veje, der kører i fuldt fravær, hører til enduro-klassen (udholdenhed - udholdenhed). Enduro er en af ​​de første off-road motorcykler. Hele motorcykelindustrien startede med ham. I begyndelsen af ​​det tyvende århundrede var asfalt en sjældenhed, så der var behov for en transport, der kunne køre på sten, mudder, jomfruelige lande og skove. Samtidig er det vigtigt, at udstyret ikke falder fra hinanden på en anden bump og ikke når føreren ved at ryste. Sådan fremkom enduro-motorcyklen.

Nu er disse cykler opdelt i touring og racing. Turister er ikke særlig hurtige til at køre lange afstande på en grusvej og let off-road. Racende klarer at skynde sig langs lodrette klipper, erobre en sump, ikke sidde fast i sandet, men på asfalten er det en elefant i en porcelænsbutik.

Enduro-funktionerne er som følger:

1. Design:

• til ridning på ujævnheder og uregelmæssigheder er suspensionen lavet med lang rejse;
• rat - højt med en jumper, håndbeskyttelse er til stede;
• halv-duplex ramme (styrkeringe kombineres);
• den forreste fløj er øget i størrelse.

2. Hjul: Slidbanen har et mønster, der hjælper med at køre både på asfalt og på en grusvej. Støbning frarådes - bedre strikkepinde.
3. Motor: bulk kører på en cylinder, turist (fra 650 cm³) - to-cylindret V-formet. Undtagelser er Yamaha- og BMW-cykler.

Flere vigtige forskelle mellem en sportscykel og en gåcykel:

• "sportak" har ingen forlygte;
• kickstartet;
• har ikke lov til at køre ad kørebanen.

Varianter af "husstand" enduro

Designet er baseret på en kraftig motor, lys ramme, progressiv affjedring, behageligt førersæde. Ikke-sportslige typer af disse motorcykler er registreret som køretøjer og kan sikkert køre på gader og motorveje. Der er en ramme til ophængning af nummerplade.

Selvfølgelig er disse cykler udstyret med mere støjsvage lyddæmpere for ikke at rumle i befolkede områder. De har et baghjul en tomme mindre end en crossover. Men der er nogle tekniske forskelle mellem forskellige endurics.

1. Den hårde enduro er en langrendscykel tilpasset til ikke-konkurrencedygtigt liv. Det har et sportsligt fokus, stive ophæng, men der er forlygter, et instrumentbræt, en elektrisk starter, et sidestativ, et bremselys. Kubik kapacitet produceres fra 400 til 650 cm³, er luftkølet. På en sådan motorcykel kan du køre gennem skovtykkelser, bjerge, sandområder, overvinde vandhindringer (sump, flodmunding, vandpytter). På grund af den store lighed med en sportsovergang kan der opstå problemer med trafikpolitiet.

2. "Blødt" (civilt) - adskiller sig fra langrend ved bløde ophæng, evnen til at sidde sammen, dobbeltdæk, tilstedeværelsen af ​​en bagagerum, en kraftig bremse, et batteri og en modificeret motor. Motorvolumen fra 125 til 650 cm³... Hastighed er ikke særlig vigtig her, hovedvægten er på sikkerhed.

3. "Tourist" - en enhed til Paris-Dakar-rallyet, en lang off-road tur. Han har et kraftfuldt kropssæt af plast, en forrude, en kraftig motor, en stor tank, lys, der giver dig mulighed for at bevæge dig i tåge, et behageligt sæde, et bagagerum. Men denne lastbil har mere vægt og mindre kapacitet på tværs af lande. Kun en erfaren pilot kan betjene en sådan teknik.

4. "Parket" (semi-farbar) - evnen til at køre på gode og dårlige veje med lige stor succes. Denne type har en motor fra 650 til 1200 cm³ og vægt ∓ 200 kg. Affjedring med kort slag, lav frihøjde, hjul med bredprofildæk og støbte skiver, kraftige bremser, forstørret forrude, maksimal karosserisæt. Dobbelt behageligt sæde, kufferter med klædeskab.

Producenter og mærker

Der er ikke så mange klare ledere på SUV-markedet; asiater og europæere kæmper for håndfladen. Øst er stadig foran, listen ser sådan ud:

1. Kawasaki er et japansk selskab, den største producent af motorkøretøjer og udstyr;
2. BMW er et tysk mærke, hvor alt er samlet i hånden, færdige modeller kontrolleres ved hjælp af computerdiagnostik af de vigtigste parametre;
3. Suzuki - unik japansk kvalitet og overlegen teknisk ydeevne;
4. Yamaha er et andet japansk selskab, der beskæftiger sig med usædvanligt lette, livlige motorcykler;
5. Honda er et firma, der producerer ikke meget budgetmæssige, men meget høje kvalitetsenheder;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) er et østrigsk mærke, der hovedsagelig producerer sports enduros.

TOP'er, ratings, meningsmålinger

Forskellige mennesker, salgseksperter, pilotchauffører, købere laver lister over de bedste modeller. Hver af dem udpeger deres egne evalueringsparametre - kvalitet, pris, hastighed, type, teknologi.

Tre fra TOP-12

I rangordningen, udarbejdet af chaufførerne, præsenteres de tre bedste modeller i hver cykelklasse. Blandt SUV'er er disse:

• KTM 690 Enduro R - absolut anvendelig;
• Lifan LF200 gy-5 - overkommelig;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 - flyver som en sommerfugl.

KTM 690 Enduro R

749.900 RUB

Denne model kaldes "universal soldat". Den østrigske cykel har kraftige støddæmpere, der giver dig mulighed for ganske komfortabelt at overvinde vejkørsel og reducere bytrafikken. Off-road, han har få lige. Men han vil kun adlyde en erfaren pilot.

Hjulene er forskellige - bagenden er bredere. Tanken er 12 liter, vingerne er indsnævret, den rumlige stålramme - alt dette gjorde det muligt at lette strukturen op til 140 kg. 690 cc motor med 67 l / s, dog kun en cylinder. Den maksimale hastighed er 167 km / t. Motoren afkøles af væske. Transmission - 6 gear. Sædehøjde - 91 cm, frihøjde - 28 cm, brændstofforbrug - 4 liter pr. 100 km.

• kraftigt, højt drejningsmoment i bunden af ​​motoren;
• let, lydig, god håndtering;
• høj kapacitet på tværs af lande
• fri hurtig overgang til neutral, gear flyver ikke af;
• kæden hænger ikke over tid, strækker sig ikke.

• stålrammen er ikke særlig stærk;
• ingen skarphed, når du fremskynder
• reservedele er ikke særlig budgetmæssige.

Lifan LF200 gy 5

79.900 RUB

Economy class-modellen er i høj efterspørgsel. Cross Lifan har det basale krævede minimum. Motoren er enkeltcylindret, volumen - 197 cm / cu. Maksimal effekt - 16,3 hestekræfter. Ikke et udyr, selvfølgelig, men ret smart. Luftkøling gør det ikke muligt at ilægge motoren i lang tid, den overophedes. Tanken er designet til 10 liter benzin. Cyklens vægt er 122 kg, den maksimale hastighed er 100 km / t. Skivebremser. Kroppen er lavet af stødsikker, frostbestandig plast.

Det adskiller sig fra en sporty ved tilstedeværelsen af ​​plads til en passager, en bagagerum, beskyttelse af rattet og hænderne. Fremragende lysteknologi.

• let og smidig
• økonomisk - spiser kun 2,3 liter pr. hundrede kvadratmeter;
• høj kvalitet krop samling;
• fremragende cross-country evne, holder sporet;
• service er praktisk, enkel, hurtig.

• tanken er for lille
• ikke den mest magtfulde, og udstødningen er høj;
• udseendet er ikke særlig: hverken retro eller stilfuldt;
• to personer tager ikke væk.

Kayo CRF801-7L Basic 17/14

RUB 60.990

Den kinesiske pitcykel har en enkeltcylindret firetaktsmotor afkølet af luft og oliesmøring. Fire hastigheder, alle fremad. Skivebremser, elektroder på forhjulene og baghjulene. Forhjul - 17 tommer, bag - 14. Rørformet ramme, letvægt, vægt - 71 kg.

Sadelhøjde - 88,5 cm, frihøjde - 37 cm, hvilket giver god off-road passabilitet. Rat er lige, bageste dimensioner er indstillet under sædet. Meget praktisk for høje førere - afstanden mellem hjulene er 1 m 22,5 cm. Effekt - 11 l / s.

• den letteste, mest manøvredygtige;
• lavet enkelt, praktisk at reparere;
• kickstarter, 4 takts, affjedring;
• lige lyddæmper.

• styret deformeres, når det tabes, kæden strækker sig hurtigt;
• forlygten er svag, det er bedre ikke at køre om natten;
• ingen elektrisk starter.

Bedste 4 SUV'er

Listen blev udarbejdet af erfarne rejsende under hensyntagen til cyklernes funktionalitet, kvalitet og pris. Efter deres mening skal en off-road motorcykel have god geometrisk terrænevne, balance mellem masse og kraft. Og prisen kan reduceres ved at købe modeller fra de tidlige produktionsår, den er betydeligt lavere med fremragende produktkvalitet.

BMW F 800 GS

802.000 RUB

Den tyske BMW enduro-cykel er altid det rigtige valg. Affjedringen, altid finjusteret, modstår bump, når man kører over bump i 100 km / t. Krumtaphuset er beskyttet af en stålramme, stærk og robust, klar til enhver belastning. Den tocylindrede motor (in-line), der producerer 85 l / s, fremskynder cyklen med mere end 200 km / t. Kølesystemet er flydende. Transmission - 6 gear, højde - 85-88 cm, vægt - 214 kg. Tankens volumen er 16 l, forbruget (blandede overflader) er 5,3 l / 100 km.

Producentens kundebehandling er synlig i sædet, som kan justeres til højden såvel som fodstøtterne, rattet. Ryttere med en højde på 160-190 cm vil føle sig godt tilpas på cyklen. Virksomheden garanterer, at forbrugeren bekræfter, at en pålidelig BMW-motor vil passere 250 tusind km uden større reparationer.

I tilfælde af sammenbrud vil du selvfølgelig ikke selv kunne reparere motoren. Dette fik BMW til at indtage andenpladsen i virksomhedens rangordning. Hvis du betjener det med rettidig teknisk inspektion, vil der ikke være nogen ulykker på vejen. Know-how og fremragende kvalitet koster mange penge, men hvis du tager udstyret fra 2005-2006, koster det nøjagtigt halvdelen af ​​prisen uden at miste de største fordele.

• elektronisk indsprøjtning motor;
• pålidelighed og byggekvalitet
• kraft og smidighed.

• det fungerer ikke at reparere motoren alene - svært;
• prisen på en ny model er under en million.

KTM 990 Adventure

449.000 - 650.000 rubler.

Østrigerne tænkte grundigt igennem de tekniske aspekter af designet af SUV'en. Dens terrænevne er sammenlignelig med en crossover med en 500 cc motor. Dette blev muligt på grund af den lave vægt af trillebør og den øgede affjedring. Motoren er kraftfuld - 110 heste, på asfalt accelererer den op til 220 km / t, på off-road, alle har deres eget tempo afhængigt af pilotens dygtighed og erfaring såvel som overfladens tilstand. Gaflen har tre justeringsniveauer, de bageste støddæmpere har 4.

At køre stille i bunden er meget økonomisk. I konkurrence vil denne cykel gøre underværker. Sædet kan justeres for dig selv, passageren føler sig godt tilpas. Den nye model koster ca. 800 tr., De første år med frigivelse dræner ikke tegnebogen meget.

• lige landing - du kører stolt over bilerne;
• høj, tung, men let kontrolleret, endda over hundrede, især på jorden;
• tuning af mange nyttige ting;
• reaktionen på gas er øjeblikkelig.

• det mister ved bremsning til landevejscykler, hvis du kører over 150 km / t (smalt forhjul)
• skift olie og filtre - bilens gulv skal skilles ad, også med et lys på den forreste cylinder.

Yamaha TDM 900

240.000 RUB - 400.000 RUB

Hvis kørestilen ikke er aggressiv, er der ikke noget ønske om at springe på spring, og off-road vinker, vælg Yamaha enduro. Modellen er designet til asfalt, affjedringerne er indstillet til lav bevægelse og stivhed. Men på grusveje og andre uregelmæssigheder er det ret lydigt og håndterbart. Blid bremsning foran store gruber - alt bliver behageligt.

Den tocylindrede 86 hk motor, rammen og karrosserikomponenterne er lavet af aluminium, som er 29% lettere i vægt. Flydende køling. Det kan accelerere til 220 km / t, men over to hundrede slutter en behagelig tur. Acceleration til 100 km sker på 4 sekunder. I stedet for en karburator - en injektor, 6 gear, forbremser, vægt - 221 kg. Sadelhøjde - 82,5 cm. Gastank - 20 liter, reserve - 3,5 liter. Gennemsnitligt brændstofforbrug er 5-6 liter pr. 100 km. Vægt -193 kg.

Selvfølgelig er denne motorcykel ikke egnet til skove og sumpe, men den kører perfekt på grusveje, landeveje, off-road spor.

• fantastisk bil til afbalancerede chauffører og mellemstore elendige veje;
• bredt netværk af saloner - reservedele er lette at finde og specialister;
• indsprøjtningssystem.

• på den virkelige off-road fungerer ikke.

Honda Transalp 650

255.000 - 310.000 rubler.

Turmotorcykler har traditionelt god kraft og langrendskapacitet. Men disse fordele forsvinder i tilfælde af sammenbrud på vejen, hvis udstyret ikke selv kan repareres på stedet. Men dette kan ske langt fra asfaltveje. Når du tænker på sådanne muligheder, skal du vælge Transalp 650 - enkel og pålidelig.

Dette er den bedste cykel tilpasset den russiske off-road. Det er let, har en kraftig V-formet motor. Brændstoftank - 19,6 liter, 55 heste gør det muligt at accelerere på asfalt op til 180 km / t, off-road kan du køre i 120 km / t. Ved indlæsning falder hastigheden, men det er nok til langdistance bevægelse. Flydende køling, fem-trins gearkasse, skivebremser på begge hjul. Sadelhøjde - 85 cm, vægt - 194 kg. Maksimum - 172 km / t, acceleration til hundreder - på 5 sekunder. Benzinforbruget er 5,2 liter pr. 100 km.

Den største fordel ved Honda er dens enkelhed. En konventionel karburatormotor fungerer i Sahara og i det snedækkede Sibirien og i Kaukasus-bjergene. I tilfælde af sammenbrud repareres det ved hjælp af konventionelle værktøjer. Ved korrekt pleje og brug passerer enheden 300 tusind km uden reparation.

• stærk, pålidelig, hårdfør, klar til at rejse rundt i verden;
• kan repareres i marken;
• reservedele og servicecentre er i overflod.

• ophørte, men brugte modeller kan findes.

TOP-5 Premium

For fans af motorcykeleventyr, der er klar til at købe en pålidelig jernhest til off-road freaks, er denne liste blevet samlet. Snavs, lange veje, vind i ansigtet og rekordhastighed - alt er i disse cykler!

Yamaha WR250R

537.750 - 600.000 rubler.

Vejer 134 kg, meget holdbar, smidig, motor til 250 terninger, 30 heste - den trækker sig ud af ethvert mudder. Den maksimale hastighed er 151 km / t, tanken er 7 liter, sadelhøjden er 93 cm, transmissionen er seks-hastighed, hjulene er 21 og 18 tommer. Brændstofforbrug - 4l / 100 km.

• forbedret trækkraft ved lavere omdrejninger pr. minut;
• affjedringen er blød, mere behagelig;
• udstødningen er stille, miljøvenlig;
• let skiftet og roteret
• der er et sidetrin og godt lys.

• vibrerer ved høje hastigheder, går dårligt over hundrede;
• ruller dårligt off-road, normal på asfalt;
• en stor ulempe - meget høj, foden når ikke jorden, den er usikker.

Suzuki V-Strom 650 ABS

RUB 549.990

En pålidelig hest, der ikke svigter dig selv i en sump. Den V-formede motor trækker kraftigt ved lave og medium omdrejninger. Den hårde arbejdstager vil klare den lange vej ikke kun på asfalt og grusvej, han vil adlyde "off-road", en meget manøvrerbar enduro. Hvis du ikke har beregnet din hastighed, når du går ind i et hjørne, hjælper denne cykel dig med at afrunde din bane.

Stellet er aluminium, diagonalt. Hjul - 19 og 17 tommer, to-skivebremse foran. Forruden er justerbar, forbedret ergonomi, klart, behageligt instrumentbræt. Sadelhøjde 83,5 cm, vægt 214 kg. Gastank - 20 liter, maksimalt - 197 km / t. Brændstofforbrug - 4 l / 100 km.

• forbedret instrumentbræt, justerbart glas - alt til en person;
• sædet kan justeres i højden;
• kvikk ved lave hastigheder, stabil ved høje hastigheder;
• hastighedsstød glider umærkeligt forbi, affjedringen fungerer tydeligt i huller og grøfter.

• prisen ville være lavere.

KTM 1190 Adventure

615.000 - 990.000 rubler.

En efterkommer af en sportscykel - eksplosiv og skarp. Strømlinjeformede former, udtalt gastank, spektakulær optik med lysdioder, elektronik. Motor - 148 l / s, el-tilbehør, forstærket chassis, 6-trins gearkasse, ABS-system. Hjul - 19 og 17 tommer, høj forrude. Sadelhøjde - 87,5 cm, den er dobbelt, delt og højdejusterbar. Gastank - 23 liter, vægt - 230 kg. Brændstofforbrug - 6 liter pr. 100 km.

Enhver rytter kan betjene denne cykel, motoren har forskellige driftsformer - sport, regn, by, off-road. Bremsen og gasen påføres forskelligt i hver. I byen styrer bilen accelerationen, i sportstilstand reagerer den øjeblikkeligt på gashåndtaget. "Regn" annullerer hjulglidning.

• kontrolhåndtag er bløde, nemme at betjene;
• trækkontrol er stor sikkerhed;
• koblingen presses ud med en finger (hydraulik);
• gashåndtaget er elektronisk, uden kabler, svaret er øjeblikkeligt, kraften er jævn.

• bortset fra plastikpuder er der ingen beskyttelse i tilfælde af fald;
• en soft box gør det vanskeligt at fange neutral i skoene;
• efter 245 km / t vibrationer starter, rystes rattet;
• mere egnet til asfalt turisme.

Ducati Multistrada 1200 S

1.540.000 - 1.749.000 rubler.

Dyre italienske enduro 160 hestekræfter. Ikke alle biler har denne slags magt. Elektronisk kontrolsystem, tre affjedringsmetoder, der tilpasser sig specifikke vejforhold, fire hastigheder, eksklusive dæk - dette er en stilfuld, kraftfuld maskine. Ergonomi på niveau: bredt styr, lige pasform, behageligt stort sæde.

Sædehøjde - 82,5 cm, væskekøling, injektor, 6 gear, justerbar støddæmper. ABC skivebremser, begge hjul 17 tommer. Tank til 20 liter, vægt - 209 kg, maksimal hastighed - 279 km / t, brændstofforbrug - 6 l / 100 km.

• mange elektroniske assistenter gør livet lettere på vejen;
• kølig vindbeskyttelse og al ergonomi;
• justeringer af motor og affjedring er en god tilføjelse;
• du kan rejse i lang tid og ikke blive træt.

• almindelig gummi er ikke god;
• pris.

BMW S1000XR

1.187.000 RUB

Komfortabel crossover-motorcykel, stærk 160 hk, firecylindret motor. Rammen er af aluminium, bremserne er hydrauliske, skiver. Vægt - 228 kg.

Ethvert spor - snavset, bjergrigt, vådt, ørken - er ikke skræmmende for denne enduro. Den maksimale hastighed er mere end 200 km / t, tanken er 20 liter, forbruget er 5,4 liter. Det kombinerer sporty dynamik med maksimal ergonomi. Det er muligt at sikre bagagerum med bagage til en lang rejse. Der er et opvarmet greb på rattet, et system med stabilitet på banen, quickshifter, trækkraft og fartpilot.

• fra et sted undermineres det let straks op til 140 km / t
• sadlen er konkav, behagelig, du føler dig sikker;
• elektronik - til øjenkuglerne: rette, hjælpe, rette fejl;
• ABC-systemet, der annullerer låsningen af ​​hjulene, når det drejer sig om i sving, når det bremses er en ting;
• meget smuk cykel;
• lige så selvsikker går hurtigt og langsomt.

• uoverkommelig pris.

Russisk version

Når jeg taler om udenlandske motorcykel terrængående køretøjer, vil jeg gerne bemærke, at den russiske motorcykelindustri har noget i dette segment. Her er de TOP russiske virksomheder, der producerer ganske anstændige terrængående køretøjer.

Stels (Lyubertsy) - firmaet Velomotors er kendt for sine ATV'er og snescootere. Nu producerer den 15 typer motorcykler i forskellige klasser.

ZiD (Kovrov) - producerer en kølig og meget acceptabel trehjulet cykel "ZiD Barkhan".

Baltmotors (Kaliningrad) - ATV'er, 10 cykelmodeller.

"Tarus" (Kaluga) er et velkendt terrængående køretøj, der kun vejer 82 kg, men for ham er enhver off-road let! Se nærmere på - "Tarusa 2 x 2".

Lebedev Motors (Skt. Petersborg) - tohjulede terrængående køretøjer fra motorcykel "Ataman". De kører på asfalt og off-road.

"Vasyugan" (Novosibirsk) - dette firma har kun en model af et terrængående køretøj, men meget kraftfuldt og alsidigt med det dristige navn "Vasyugan". Ejerne af denne teknik siger: maskindyr.

Nogle af disse mærker kombinerer produktion af husholdningsudstyr med samling af importerede, alle studerer markedet, nye teknologier. Måske vil disse mærker snart konkurrere seriøst med udenlandske SUV'er. Forresten er priserne på russiske produkter meget pænere.

Når de siger, at en af ​​problemerne i Rusland er veje, rytter og cyklister deres jern enduro heste ud: for dem er off-road en måde at bevise sig selv og vise deres bilers muligheder.

Kraftige allround enduro venter på deres piloter - stærke, risikable, så pålidelige på vejen som "jernhestene" selv.