Bicicletes tot terreny: no hi ha camins impracticables per a l’enduro

Una moto és el transport d’atrevits i romàntics. Es considera que els motociclistes són més impactants, amants de l’adrenalina, lliures que els automobilistes, estables, amagats a la cabina del vent fresc. Fins i tot si un cotxe de dues rodes s’assembla realment a un voluminós, no fa més de 60 km / h, causa més admiració que el cotxe més fresc. A continuació parlarem de les millors motocicletes d’enduro.

La moto és millor!

Un cotxe, per descomptat, és una forma de moviment còmoda, té molts avantatges, però mai substituirà una moto. "Què és millor?" - Una disputa eterna, com un esquiador amb un snowboarder a la pel·lícula "Yolki". Però qualsevol cotxe en aquesta disputa quedarà atrapat al primer cop. Hi ha, per descomptat, preguntes sobre la bicicleta a l'hivern, però també hi ha avantatges innegables:

• alta velocitat i maniobrabilitat: digueu el que digueu, però en embussos i fora de carretera, la moto sembla un transport més útil;
• garatge per a una moto: quant menys espai es necessita per a una moto, visible a simple vista;
• preu: si no feu servir models elegants, les motocicletes són molt més barates que un cotxe;
• gasolina: trigarà molt menys a recórrer la mateixa distància amb cotxe;
• manteniment: menys capritxós en termes de reparació, manteniment, les peces de recanvi també costen menys peces de cotxe;
• estil i bellesa: a la moto li encanten els desesperats, els forts, els joves d’esperit, per això les noies els agraden els motards.

En què consisteix un SUV

Si parlem d’història, un cotxe de gasolina de dues rodes va aparèixer a Alemanya un any abans. La invenció de fusta "per conduir" va desenvolupar una velocitat furiosa: 12 km / h. La floració del moviment de motocicletes va començar al segle XX i es va convertir en una subcultura. Avui en dia hi ha molts tipus i tipus d’aquesta tècnica, que difereixen en diversos paràmetres, que van des del nombre de rodes, el disseny i fins a la mida i el propòsit del motor.

Parlarem de vehicles tot terreny, el tipus de moto més popular, que té diverses varietats. No considerarem els models purament esportius, només les bicicletes com a mitjà de transport fora de carretera.

No cal aprofundir en els detalls del disseny i dels dispositius, però cal entendre alguna cosa sobre el dispositiu. Els components i esquemes principals són els mateixos en totes les motocicletes.

1 - la forquilla dels amortidors davanters, les molles estan amagades sota els "pantalons";

3 - velocímetre;

4 - fre davanter;

5 - mànec de gas;

6 - palanca d'embragatge;

7 - dipòsit de gasolina;

8 - filtre d'aire;

9 - amortidor posterior;

10 - tub d'escapament ("glushak");

11 - forquilla posterior (basculant);

12 - transmissió per cadena;

13-18: peces del motor;

19 - pastilles de fre.

La unitat de potència d’una bicicleta totalment rastrejadora es diferencia d’un cotxe per compacitat i pes.El motor està disposat en un carter amb caixa de canvis i embragatge, el sistema de lubricació és el mateix. Enduriki es distingeixen d'altres vehicles a motor:

• rodes (18 i 20 polzades);
• forquilla telescòpica invertida;
• frens de disc.

Bicicletes de doble propòsit

Les motocicletes dissenyades per a carreteres normals i dolentes, que circulen en absència total, pertanyen a la classe d’enduro (resistència - resistència). Enduro és una de les primeres motos tot terreny. Tota la indústria de la motocicleta va començar amb ell. A principis del segle XX, l’asfalt era una raresa, de manera que calia un transport que pogués circular sobre pedres, fang, terres verges i boscos. Al mateix temps, és important que l'equip no es desfaci en un altre cop i no arribi al conductor sacsejant. Així va aparèixer la moto enduro.

Ara aquestes bicicletes es divideixen en gires i carreres. Els turistes no són molt ràpids per recórrer distàncies llargues per un camí de terra i poc fora de la carretera. Els competidors aconsegueixen córrer per penya-segats verticals, conquerir un pantà, no quedar-se atrapats a la sorra, però a l’asfalt és un elefant en una botiga de porcellana.

Les característiques d’enduro són les següents:

1. Disseny:

• per muntar sobre sots i irregularitats, la suspensió es fa amb un recorregut llarg;
• volant: alt amb un pont, hi ha protecció de les mans;
• marc mig dúplex (es combinen els anells de força);
• l’ala frontal augmenta de mida.

2. Rodes: la banda de rodament té un patró que ajuda a circular tant per asfalt com per un camí de terra. No es recomana la colada: millors agulles de teixir.
3. Motor: el gruix funciona amb un cilindre, turístic (a partir de 650 cm³) - en forma de V de dos cilindres. Són excepcions les bicicletes Yamaha i BMW.

Diverses diferències importants entre una bicicleta esportiva i una bicicleta a peu:

• el "sportak" no té cap far;
• arrencat;
• no està permès circular per la calçada.

Varietats d'enduro "domèstic"

El disseny es basa en un motor potent, bastidor lleuger, suspensió progressiva i còmode seient del pilot. Els tipus no esportius d’aquestes motocicletes estan registrats com a vehicles i poden circular amb seguretat pels carrers i autopistes, hi ha un marc per penjar una matrícula.

Per descomptat, aquestes bicicletes estan equipades amb silenciadors més silenciosos per no bramar a les zones poblades. Tenen una roda posterior una polzada menys que un crossover. Però hi ha algunes diferències tècniques entre diferents endurismes.

1. L’enduro dur és una bicicleta de fons adaptada per a la vida no competitiva. Té un enfocament esportiu, suspensions rígides, però hi ha fars, un quadre de comandament, un arrencador elèctric, un suport lateral, un llum de fre. La capacitat cúbica es produeix de 400 a 650 cm³, es refreden per aire. Amb aquesta moto es pot circular a través de matolls de boscos, muntanyes, zones de sorra, superar obstacles aquàtics (pantà, desembocadura del riu, bassals). A causa de la gran similitud amb un crossover esportiu, poden sorgir problemes amb la policia de trànsit.

2. "Suau" (civil): es diferencia del camp a través de les suspensions suaus, la capacitat de seure junts, els pneumàtics de doble ús, la presència d'un maleter, un fre potent, una bateria i un motor modificat. Cilindrada del motor de 125 a 650 cm³... La velocitat no és molt important aquí, l’èmfasi es posa en la seguretat.

3. "Turista": unitat per al ral·li París-Dakar, un llarg viatge fora de carretera. Té un potent kit de carrosseria de plàstic, un parabrisa, un motor potent, un tanc gran, llum que permet moure’s entre boira, un seient còmode i un espai per a l’equipatge. Però aquest camioner té més pes i menys capacitat de camp a través. Només un pilot experimentat pot utilitzar aquesta tècnica.

4. "Parquet" (semi-transitable): la capacitat de conduir per carreteres bones i dolentes amb el mateix èxit. Aquest tipus té un motor de 650 a 1200 cm³ i pes ∓ 200 kg. Suspensió de cursa curta, baixa distància al terra, rodes amb pneumàtics de perfil ampli i discos de fosa, frens potents, parabrisa ampliat, kit de carrosseria màxima. Seient doble còmode, maleteres amb maleteres d’armari.

Fabricants i marques

No hi ha tants líders clars al mercat dels SUV; asiàtics i europeus lluiten per la palma. Est encara està per davant, la llista té aquest aspecte:

1. Kawasaki és una empresa japonesa, el major fabricant de vehicles de motor i equips;
2. BMW és una marca alemanya on tot es munta a mà, els models acabats es comproven mitjançant el diagnòstic informàtic dels principals paràmetres;
3. Suzuki: qualitat japonesa única i rendiment tècnic superior;
4. Yamaha és una altra corporació japonesa dedicada a motocicletes excepcionalment lleugeres i amb molt d'ànim;
5. Honda és una empresa que produeix unitats no molt pressupostàries, però de molt alta qualitat;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) és una marca austríaca que produeix principalment enduro esportiu.

TOPs, puntuacions, enquestes

Diverses persones, experts en vendes, pilots pilots i compradors fan les llistes dels millors models. Cadascun d'ells selecciona els seus propis paràmetres d'avaluació: qualitat, preu, velocitat, tipus, tecnologia.

Tres del TOP-12

Al rànquing, elaborat pels pilots, es presenten els tres millors models en cada classe de motos. Entre els SUV, hi ha:

• KTM 690 Enduro R: absolutament transitable;
• Lifan LF200 gy-5: assequible;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14: vola com una papallona.

KTM 690 Enduro R

749.900 RUB

Aquest model s’anomena “soldat universal”. La bicicleta austríaca té potents amortidors que permeten superar amb força comoditat els ressalts de la carretera i reduir el trànsit de la ciutat. Fora de la carretera, té pocs iguals. Però només obeirà a un pilot experimentat.

Les rodes són diferents: la part posterior és més ampla. El dipòsit té 12 litres, les ales són estretes, el marc espacial d'acer, tot això va permetre alleugerir l'estructura fins a 140 kg. Motor de 690 cc amb 67 l / s, tot i que només un cilindre. La velocitat màxima és de 167 km / h. El motor es refreda per líquid. Transmissió: 6 marxes. Alçada del seient: 91 cm, distància al terra: 28 cm, consum de combustible: 4 litres per cada 100 km.

• parell elevat i potent a la part inferior del motor;
• lleuger, obedient, amb un bon maneig;
• alta capacitat de camp a través;
• transició ràpida i lliure a neutre, els engranatges no surten;
• la cadena no s’enfonsa amb el pas del temps, no s’estira.

• el marc d’acer no és molt fort;
• sense nitidesa en accelerar;
• les peces de recanvi no són molt pressupostàries.

Lifan LF200 gy 5

79.900 RUB

El model de classe econòmica és molt demandat. Cross Lifan té el mínim bàsic requerit. El motor és monocilíndric, el volum és de 197 cm / cu. Potència màxima: 16,3 cavalls de potència. No és una bèstia, és clar, però força intel·ligent. El refredament per aire no permet carregar el motor durant molt de temps, sinó que es sobreescalfa. El dipòsit està dissenyat per a 10 litres de gasolina. El pes de la moto és de 122 kg, la velocitat màxima és de 100 km / h. Frens de disc. El cos està fabricat en plàstic resistent als cops i resistent a les gelades.

Es distingeix d’un esportiu per la presència d’espai per a passatgers, maleter, protecció del volant i de les mans. Excel·lent tecnologia d’il·luminació.

• lleuger i àgil;
• econòmic: menja només 2,3 litres per cent metres quadrats;
• muntatge del cos d'alta qualitat;
• excel·lent capacitat de camp a través, manté la pista;
• el servei és còmode, senzill i ràpid.

• el tanc és massa petit;
• no el més poderós, i l’escapament és fort;
• l'aspecte no és molt: ni retro ni elegant;
• dues persones no s’emportaran.

Kayo CRF801-7L Basic 17/14

60.990 RUB

La pit bike xinesa té un motor monocilíndric de quatre temps refrigerat per lubricació per aire i oli. Quatre velocitats, totes cap endavant. Frens de disc, coixinets a les rodes davantera i posterior. Roda davantera - 17 polzades, posterior - 14. Bastidor tubular, lleuger, pes - 71 kg.

Alçada de la sella: 88,5 cm, distància al terra: 37 cm, que proporciona una bona capacitat fora de la carretera. El volant és recte, les dimensions posteriors es fixen sota el seient. Molt convenient per als conductors alts: la distància entre les rodes és d’1 m 22,5 cm. Potència: 11 l / s.

• el més lleuger, més maniobrable;
• senzill, còmode de reparar;
• kick starter, 4 temps, suspensió;
• silenciador directe.

• el manillar es deforma quan es deixa caure, la cadena s'estira ràpidament;
• el far és feble, és millor no conduir de nit;
• sense arrencada elèctrica.

Els 4 millors SUV

La llista va ser compilada per viatgers experimentats, tenint en compte la funcionalitat, la qualitat i el preu de les bicicletes. Segons la seva opinió, una moto tot terreny hauria de tenir una bona capacitat geomètrica de travessia, equilibri de massa i potència. I el preu es pot reduir comprant models dels primers anys de producció, és significativament inferior amb una excel·lent qualitat del producte.

BMW F 800 GS

802.000 RUB

La moto d’enduro BMW alemanya sempre és l’elecció correcta. La suspensió, sempre afinada, suporta els ressalts quan es circula per sobre dels sots a 100 km / h. El carter està protegit per un marc d’acer, resistent i resistent, a punt per a qualsevol càrrega. El motor de dos cilindres (en línia), que produeix 85 l / s, accelera la moto en més de 200 km / h. El sistema de refrigeració és líquid. Transmissió - 6 marxes, alçada - 85-88 cm, pes - 214 kg. El volum del tanc és de 16 l, el consum (superfícies mixtes) és de 5,3 l / 100 km.

L’atenció al client del fabricant és visible al seient, que es pot ajustar per alçada, així com els reposapeus i el volant. Els pilots amb una alçada de 160 a 190 cm se sentiran còmodes a la moto. La companyia garanteix que el consumidor confirma que un motor BMW fiable passarà 250 mil quilòmetres sense reparacions importants.

Per descomptat, en cas d’avaria, no podreu reparar el motor vosaltres mateixos. Això és el que va provocar que BMW ocupés el segon lloc en el rànquing corporatiu. Si ho feu amb inspeccions tècniques oportunes, no hi haurà cap accident a la carretera. El saber fer i l’excel·lent qualitat costen molts diners, però si agafeu l’equip del 2005-2006, costarà exactament la meitat del preu, sense perdre els seus principals avantatges.

• motor d'injecció electrònica;
• fiabilitat i qualitat de construcció;
• poder i agilitat.

• no funcionarà per reparar el motor pel vostre compte; difícil;
• el preu d’un model nou és inferior al milió.

KTM 990 Adventure

449.000 - 650.000 rubles.

Els austríacs van pensar minuciosament els aspectes tècnics del disseny del SUV. La seva capacitat de camp a través és comparable a un crossover amb motor de 500 cc. Això es va fer possible a causa del baix pes de la carretilla i l’augment del recorregut de la suspensió. El motor és potent: 110 cavalls, a l’asfalt accelera fins a 220 km / h, a tot terreny el ritme és diferent per a tothom, depenent de l’habilitat i experiència del pilot, així com de l’estat de la superfície. La forquilla té tres nivells d’ajust i els amortidors posteriors en tenen 4.

Muntar tranquil·lament per la part inferior és molt econòmic. En competició, aquesta moto farà meravelles. El seient es pot ajustar per si mateix, el passatger se sent còmode. El nou model costa uns 800 tr., Els primers anys de llançament no esgotaran gaire la cartera.

• aterratge directe: passeu amb orgull per sobre dels cotxes;
• alt, pesat, però fàcil de controlar, fins i tot més de cent, sobretot a terra;
• posar a punt moltes coses útils;
• la reacció al gas és instantània.

• perd en frenar amb les bicicletes de carretera si conduïu per sobre dels 150 km / h (roda davantera estreta);
• canviar d’oli i filtres: s’ha de desmuntar el terra del cotxe, també amb una espelma al cilindre davanter.

Yamaha TDM 900

240.000 RUB - 400.000 RUB

Si l'estil de conducció no és agressiu, no hi ha ganes de saltar, i tot terreny fa una senyal, trieu l'enduro Yamaha. El model està dissenyat per a asfalt, les suspensions estan ajustades per a poca marxa i rigidesa. Però a les carreteres de grava i altres irregularitats és molt obedient i manejable. Frenades suaus davant de fosses grans: tot serà còmode.

El motor de dos cilindres de 86 CV, el marc i els components de la carrosseria estan fabricats en alumini, un 29% més lleuger de pes. Refredament líquid. Pot accelerar fins als 220 km / h, però per sobre dels dos-cents acabarà un viatge còmode. L’acceleració a 100 km es produeix en 4 segons. En lloc d’un carburador: un injector, 6 marxes, frens davanters, pes: 221 kg. Alçada de la sella - 82,5 cm. Dipòsit de gasolina - 20 litres, reserva - 3,5 litres. El consum mitjà de combustible és de 5-6 litres per cada 100 km. Pes -193 kg.

Per descomptat, aquesta moto no és adequada per a boscos i pantans, però circularà perfectament per camins de terra, camins rurals, pistes fora de carretera.

• un cotxe fantàstic per a conductors equilibrats i carreteres mitjanes pèssimes;
• àmplia xarxa de salons: les peces de recanvi són fàcils de trobar i especialistes;
• sistema d'injecció d'injecció.

• a la carretera real no funcionarà.

Honda Transalp 650

255.000 - 310.000 rubles.

Les motos de turisme tenen tradicionalment una bona potència i una bona capacitat de camp a través. Però aquests avantatges desapareixeran en cas d’avaria a la carretera, si l’equip no es pot reparar per si mateix. Però això pot passar lluny de les carreteres asfaltades. Pensant en aquestes opcions, heu de triar el Transalp 650, senzill i fiable.

Aquesta és la millor moto adaptada al tot terreny rus. És lleuger, té un potent motor en forma de V. Dipòsit de combustible: 19,6 litres, 55 cavalls permeten accelerar en asfalt fins a 180 km / h, tot terreny que es pot conduir a 120 km / h. Quan es carrega, la velocitat baixa, però és suficient per a moviments de llarga distància. Refrigeració líquida, caixa de canvis de cinc velocitats, frens de disc a les dues rodes. Alçada de la sella: 85 cm, pes: 194 kg. Màxim - 172 km / h, acceleració a centenars - en 5 segons. El consum de gasolina és de 5,2 litres per cada 100 km.

El principal avantatge d’Honda és la seva simplicitat. Un motor de carburador convencional funciona al Sàhara, a Sibèria nevada i a les muntanyes del Caucas. En cas d’avaria, es repara amb eines convencionals. Amb una cura i ús adequats, la unitat passarà 300 mil quilòmetres sense reparació.

• fort, fiable, resistent, preparat per viatjar per tot el món;
• es pot reparar al camp;
• hi ha abundància de recanvis i centres de servei.

• es poden trobar models descatalogats, però usats.

TOP-5 Premium

Aquesta llista s'ha compilat per als amants de les aventures en motocicleta que estiguin disposats a comprar un cavall de ferro fiable per a monstres fora de la carretera. Brut, carreteres llargues, vent a la cara i velocitat rècord: tot està en aquestes bicicletes.

Yamaha WR250R

537.750 - 600.000 rubles.

Pesa 134 kg, molt resistent, àgil, motor per a 250 cubs, 30 cavalls: es traurà de qualsevol fang. La velocitat màxima és de 151 km / h, el dipòsit és de 7 litres, l'alçada de la sella és de 93 cm, la transmissió és de sis velocitats, les rodes de 21 i 18 polzades. Consum de combustible: 4l / 100 km.

• millora de la tracció a rpm més baixos;
• la suspensió és suau, més còmoda;
• l’escapament és tranquil, respectuós amb el medi ambient;
• fàcilment canviat i girat;
• hi ha un pas lateral i bona llum.

• vibra a gran velocitat, supera malament els cent;
• roda mal fora de la carretera, normal sobre asfalt;
• un gran inconvenient: molt alt, el peu no arriba a terra, és insegur.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549.990 RUB

Un cavall fiable que no us defraudarà ni en un pantà. El motor en forma de V tira fort a baixes i mitjanes revolucions. L’esforç afrontarà el llarg camí no només per carretera asfaltada i de grava, sinó que obeirà el “off-road”, un enduro molt manejable. Si no heu calculat la velocitat en entrar a una cantonada, aquesta bicicleta us ajudarà a completar la vostra trajectòria.

El marc és d'alumini, en diagonal. Rodes: fre de dos discs davanters de 19 i 17 polzades. El parabrisa és ajustable, amb una ergonomia millorada, un quadre de comandament transparent i còmode. Alçada sella 83,5 cm, pes 214 kg. Dipòsit de gasolina: 20 litres, màxim: 197 km / h. Consum de combustible: 4 l / 100 km.

• tauler de control millorat, vidre ajustable: tot per a una persona;
• el seient és regulable per alçada;
• àgil a baixa velocitat, estable a alta velocitat;
• els cops de velocitat rellisquen imperceptiblement, la suspensió clarament fa forats i rases.

• el preu seria inferior.

KTM 1190 Adventure

615.000 - 990.000 rubles.

Un descendent d’una moto esportiva: explosiu i agut. Formes estilitzades, tanc de gasolina pronunciat, òptica espectacular amb LEDs, electrònica. Motor: 148 l / s, accessoris de potència, xassís reforçat, caixa de canvis de 6 velocitats, sistema ABS. Rodes: 19 i 17 polzades, parabrisa alt. Alçada de la cadira: 87,5 cm, doble, dividida i regulable en alçada. Dipòsit de gasolina - 23 litres, pes - 230 kg. Consum de combustible: 6 litres per cada 100 km.

Qualsevol pilot pot manejar aquesta bicicleta, el motor té diferents modes de funcionament: esport, pluja, ciutat, tot terreny. El fre i el gas s’apliquen de manera diferent en cadascun. A la ciutat, el cotxe controla l’acceleració, en mode esportiu respon a l’instant al moviment de l’accelerador. "Pluja" anul·la el lliscament de la roda.

• les palanques de control són suaus i fàcils d'utilitzar;
• el control de tracció és una gran seguretat;
• l’embragatge s’extreu amb un dit (hidràulic);
• el mànec de l’accelerador és electrònic, sense cables, la resposta és instantània, l’empenta és uniforme.

• excepte els coixinets de plàstic, no hi ha protecció en cas de caigudes;
• una caixa tova fa que sigui difícil agafar neutral a les sabates;
• després de 245 km / h de vibració, el volant tremola;
• més adequat per al turisme asfaltat.

Ducati Multistrada 1200 S

1.540.000 - 1.749.000 rubles.

Car enduro italià de 160 cavalls de potència. No tots els cotxes tenen aquest tipus de potència. Sistema de control electrònic, tres modes de suspensió que s’adapten a les condicions específiques de la carretera, quatre velocitats, pneumàtics exclusius: es tracta d’una màquina elegant i potent. Ergonomia al nivell: manillar ample, ajust recte, seient gran i còmode.

Alçada del seient: 82,5 cm, refrigeració de líquid, injector, 6 marxes, amortidor regulable. Frens de disc ABC, ambdues rodes de 17 polzades. Dipòsit de 20 litres, pes - 209 kg, velocitat màxima - 279 km / h, consum de combustible - 6 l / 100 km.

• molts assistents electrònics faciliten la vida a la carretera;
• protecció contra el vent fresca i tota l'ergonomia;
• els ajustos del motor i de la suspensió són una gran addició;
• es pot viatjar molt de temps i no cansar-se.

• el cautxú normal no és bo;
• preu.

BMW S1000XR

1.187.000 RUB

Motocicleta crossover còmoda, forta de 160 CV, amb quatre cilindres. El marc és d'alumini, els frens són hidràulics, de disc. Pes: 228 kg.

Qualsevol pista (bruta, muntanyosa, humida, desert) no fa por a aquest enduro. La velocitat màxima supera els 200 km / h, el dipòsit és de 20 litres i el consum és de 5,4 litres. Combina dinàmiques esportives amb la màxima ergonomia. És possible assegurar maleteres amb maletes per a un llarg viatge. Hi ha unes empunyadures escalfades al volant, un sistema d’estabilitat al recorregut, canvi de velocitat, tracció i control de velocitat.

• des d'un lloc es pot minar fàcilment immediatament fins a 140 km / h;
• el selló és còncau, còmode, et sents segur;
• electrònica: als globus oculars: corregir, ajudar, corregir errors;
• el sistema ABC, que anul·la el bloqueig de les rodes quan es corba quan es frenen;
• bicicleta molt bonica;
• igual de segur va ràpid i lent.

• preu inassumible.

Versió russa

Parlant de vehicles tot terreny de motocicletes estrangers, voldria assenyalar que la indústria motociclista russa té alguna cosa en aquest segment. Aquí hi ha les principals empreses russes que produeixen vehicles tot terreny força dignes.

Stels (Lyubertsy): l’empresa Velomotors és coneguda pels seus vehicles tot terreny i motos de neu. Ara produeix 15 tipus de motocicletes de diferents classes.

ZiD (Kovrov): produeix un tricicle "ZiD Barkhan" fresc i molt transitable.

Baltmotors (Kaliningrad): quads, 10 models de bicicletes.

"Tarus" (Kaluga) és un conegut vehicle tot terreny que pesa només 82 kg, però per a ell tot terreny és fàcil. Mireu-ho de prop: "Tarusa 2 x 2".

Lebedev Motors (Sant Petersburg): vehicles tot terreny de dues rodes de la línia de motos "Ataman". Condueixen per asfalt i tot terreny.

"Vasyugan" (Novosibirsk): aquesta empresa només té un model de vehicle tot terreny, però molt potent i versàtil, amb el nom atrevit de "Vasyugan". Els propietaris d’aquesta tècnica diuen: bèstia màquina.

Algunes d’aquestes marques combinen la producció d’equips domèstics amb el muntatge d’importats, tothom estudia el mercat, les noves tecnologies. Potser aviat aquestes marques competiran seriosament amb els SUV estrangers. Per cert, els preus dels productes russos són molt millors.

Quan diuen que un dels problemes a Rússia són les carreteres, pilots i ciclistes desplegen els seus cavalls d’enduro de ferro: per a ells el fora de carretera és una manera de demostrar-se i mostrar les capacitats del seu cotxe.

Poders enduros polivalents esperen als seus pilots: forts, arriscats, tan fiables a la carretera com els mateixos "cavalls de ferro".