Classificació dels millors sensors de pressió dels pneumàtics per al 2020

La seguretat viària és la màxima prioritat de tots els conductors. Els accidents es produeixen no només per violacions de les normes, sinó també per un mal funcionament tècnic del cotxe. Si una corretja de distribució trencada o avaria del motor no és tan crítica, una punxada de la roda pot tenir conseqüències molt fatals. Porten la major part de la càrrega mentre condueixen, de manera que es classifiquen com a consumibles que cal canviar segons sigui necessari. El desgast està influït per molts factors, en primer lloc, la pressió a les cambres. Sovint, el seguiment es realitza diverses vegades a l'any, només durant la substitució estacional. Tanmateix, això és erroni, ja que està en joc la seguretat personal i dels passatgers. Una roda inflada incorrectament és un perill greu. Per permetre un seguiment regular, s’ha recopilat una classificació dels sensors de pressió dels pneumàtics per al 2020. Permetrà al lector triar la millor opció per a ell, que correspongui a la marca del cotxe i al pressupost del propietari.

Per què cal controlar la pressió arterial?

El màxim pic de càrregues de rodes es produeix mentre es condueix. A més de la força de fricció de la goma a la calçada, que condueix a l'escalfament dels pneumàtics, el propi pes del cotxe actua sobre ells. Si les càmeres no estan prou inflades, això afecta:

• controlabilitat de la màquina. Juntament amb la velocitat i la qualitat de la carretera, aquest coeficient augmenta, el vehicle es converteix en una font de perill més gran.
• el consum de combustible. Com que el radi de la roda disminueix, es veu obligat a fer més revolucions, respectivament, el motor necessita gastar més energia per superar el mateix camí.
• distància de frenada. El contacte entre les superfícies dels pneumàtics i el llenç és mínim; per aturar-vos cal superar una llarga distància.
• protecció de disc. Qualsevol sots i sots conduirà inevitablement a la deformació de la vora.
• vida útil dels pneumàtics. Les esquerdes apareixen a causa de la fricció, el sobreescalfament i la gravetat, i els protectors es desgasten ràpidament. Aquests pneumàtics hauran de ser substituïts després d’una temporada.

Les rodes es baixen deliberadament en terrenys sorrencs, ja que amb un augment de la zona de contacte, la passabilitat augmenta. Tot i això, una pressió excessiva també perjudica la conducció. En aquestes situacions, els conductors s’enfronten a:

• danys als pneumàtics. A més de l’estrès intern, també tenen pressió des de dalt.Molts encara aconsegueixen sobrecarregar el seu "cavall de ferro", no només farcint el bagul als globus oculars i fixant un remolc, sinó també posant el màxim nombre de persones a la cabina. Les càmeres poden explotar si us trobeu amb un sot o un pou.
• augmentant la distància de frenada, ja que la zona de contacte disminueix.
• molèsties durant el viatge. Això és especialment cert per als vehicles amb una suspensió rígida. Fins i tot a velocitats baixes, els passatgers de la cabina salten de qualsevol desnivell.

Els entusiastes dels automòbils amb experiència saben que les rodes inflades incorrectament es desgasten més ràpidament. Per tant, sempre heu de vigilar per protegir-vos dels accidents.

Quina és la pressió normal dels pneumàtics?

La resposta a aquesta pregunta la proporciona el mateix fabricant de vehicles. Els fabricants col·loquen informació a les plaques d’identificació situades als puntals de la carrosseria al costat del conductor o a les tapes del dipòsit de gasolina. Però els números només són rellevants per a rodes fredes. Es tracta de pneumàtics que no porten més de cinc hores en marxa. Per tant, s’ha de mesurar en aquest estat.

Però la modernització de l’automòbil permet l’ús de diferents mides de pneumàtics. En conseqüència, la pressió necessàriament serà diferent. A més, pot ser que no sigui el mateix per a les rodes davantera i posterior. Depèn del propi conductor. La informació sobre la norma es troba al passaport del producte. Cal fer lectures almenys un cop al mes, sobretot abans d’un llarg viatge.

Hi ha un altre punt important que afecta el canvi de pressió en un espai reduït: aquesta és la fluctuació de les temperatures ambientals. Canvia aproximadament 0,1 bar per cada 10 graus. El càlcul correcte us permet conduir més temps amb pneumàtics fora de temporada, bombejant o baixant els tubs.

Sistemes de control regulars i no estàndards

Per primera vegada, van aparèixer tecnologies de control als vehicles militars per millorar la seva capacitat de cross-country. Tots sabem que el terreny no és uniforme. Si alguns pneumàtics de grava funcionen bé, a la sorra o a l’argila, el transport s’enfonsarà amb ells. Més tard, els dispositius van ser transferits a vehicles civils. Al principi es van introduir com una opció addicional, després es va convertir en un estàndard de seguretat obligatori per als cotxes estrangers.

A les instruccions s'anomena TPMS, que es tradueix com a "Sistema de control de la pressió dels pneumàtics". Però hi ha maneres més senzilles de comprovar: l'algorisme de càlcul. Aquest mètode no requereix mòduls addicionals. Tota la informació prové de l’ABS. L’esquema de càlcul no és complicat: si la roda és plana, gira més sovint i recorre una distància més gran. Això es controla mitjançant un ordinador central.

Els sensors externs s’anomenen eines independents. Es venen i s’instal·len per separat. La tecnologia de la seva execució depèn del preu i del fabricant. L’únic i gran desavantatge d’aquests dispositius és la possibilitat de robatori. Ningú no és immune al robatori, si s’eliminen les rodes, és encara més fàcil treure les tapes. Tot i això, aquest inconvenient no se superposa a la resta d’avantatges dels aparells extraïbles.

Varietats de sensors externs de pressió dels pneumàtics

Els dispositius de control es distingeixen segons el principi de funcionament i el tipus de construcció:

• mecànica;
• electrònica.

El primer inclou manòmetres extraïbles i altres dispositius que prenen lectures abans d’iniciar un viatge o s’instal·len permanentment, però només proporcionen informació aproximada. Els aparells electrònics es munten a la vora i es connecten al mugró. Envien els resultats de la mesura a un monitor, un telèfon intel·ligent mitjançant un canal de ràdio o una freqüència Bluetooth. Necessiten una font d'energia per funcionar. La bateria és una cel·la de botó.

Llista dels millors manòmetres no estàndard

Hi ha un gran nombre de models i fabricants de sistemes de control al mercat. Es distingeixen entre ells per la disponibilitat de funcionalitat, la precisió de les indicacions, el preu i la qualitat del rendiment. És difícil per a un consumidor normal comprendre l’enorme gamma de productes. Amb aquest propòsit, s'ha compilat una classificació per ajudar-vos a trobar la millor opció per al vostre cotxe. Es basava en recomanacions i comentaris de clients.

Especificacions

nom del producte	preu, fregar.	Voltatge, V	Límit de mesura, kPa	Un tipus
Proline TPMS X5 INT	8400	12	350	electrònica
Parkmaster TPMS 8886	6982	12	350	electrònica
Carax TPMS CRX-1002	12800	12	60	electrònica
Huf Electronics per a VW / Porsche	2790	no	700	automàtic
CARCAM TPMS	5990	12	300	electrònica

Proline TPMS X5 INT

El sistema de control està dissenyat per diagnosticar la pressió dels pneumàtics i transmetre informació en temps real. El dispositiu informarà immediatament de la diferència de lectures, cosa que permet al motorista veure el mal funcionament a temps i eliminar-lo. Una caiguda de pressió indica una avaria o fuita de les càmeres, el gadget ho mostrarà definitivament a la pantalla i l’usuari podrà canviar la roda a temps i evitar un accident. L’augment excessiu indica un sobreescalfament a causa d’un mal funcionament del tren motriu. El pneumàtic pot explotar si no es tracta. És perillós a gran velocitat.

El paquet inclou quatre dispositius. S'instal·len en lloc de mugrons. Hi ha una pantalla LCD i una eina d’anàlisi de la situació actual a l’habitacle. Normalment es col·loca al tauler de control, on el conductor, mentre condueix, té la capacitat de controlar la situació sense distreure’s de la carretera. El dispositiu funciona amb un encenedor de 12V.

El sistema de control i control no té cables. Totes les dades es transmeten mitjançant connexió bluetooth. Després d’engegar el motor, l’instrument inicia l’autodiagnòstic. Al cap de dos segons, entra en mode d'espera. La tecnologia està totalment automatitzada i actualitza les lectures constantment després que el vehicle aconsegueixi una velocitat de 24 km / h.

Ressenyes

Calia un sensor de pressió per al cotxe de la seva dona. No entén la tecnologia i no sempre és possible seguir la seva tècnica constantment. Vam decidir comprar un model automàtic que no requereixi configuracions addicionals i que simplement mostri l’estat dels pneumàtics.

Hi ha moltes opcions al mercat. Els ulls només ho entenen, però cap d’ells encaixa ni en la funcionalitat, ni en el preu ni en la qualitat, o simplement no s’adaptaven a l’interior del saló (per a les dones, aquesta característica també importa). Aquí està el venedor que ofereix aquesta opció. A mi em van agradar tots alhora. Barat, elegant, compacte i fàcil de manejar. Instal·lat i oblidat, fa uns quants mesos que funciona correctament. Estem molt satisfets amb la compra.

Avantatges i inconvenients

• qualitat;
• barat;
• no ocupa gaire espai al tauler.

• no detectat.

Parkmaster TPMS 8886

El dispositiu és un sistema de control de quatre rodes. Transmet la informació necessària a la pantalla d’un telèfon intel·ligent o tauleta. Transductor i programari inclosos. Si les versions no coincideixen, el programari està disponible a Google Play. N’hi ha prou amb instal·lar-lo al dispositiu i el dispositiu ja està a punt per utilitzar-lo.

El receptor s’alimenta d’un encenedor i és un enllaç intermedi entre els sensors i el telèfon. Ells mateixos s’alimenten de piles tipus píndola. L’emissió es fa a través d’un canal Bluetooth. El diagnòstic i el control es realitzen a través de l’aplicació. S’activa immediatament després d’engegar el motor. El programa comprova els valors nominals i, en cas de desviacions, emet avisos sonors i de llum.

A més de la pressió, el dispositiu mostra la temperatura. Es tracta d’un seguiment exhaustiu, ja que en el procés de fricció dels pneumàtics a la calçada començaran a escalfar-se, cosa que sens dubte comportarà un augment dels indicadors calculats. La informació a la pantalla es mostra en temps real. Les mateixes vàlvules estan equipades amb panys antivandàlics. La instal·lació no requereix un viatge al servei de cotxe. El conductor podrà fer tota la feina pel seu compte en pocs minuts. La calibració i l'ajust es realitzen automàticament.

Ressenyes

Es necessitaven sensors senzills i econòmics. La màquina no està equipada amb el seu propi TPMS. Però el control de la pressió és molt important. Cap dels models proposats no coincideix amb el preu ni el rendiment. Aquest conjunt de dispositius semblava la millor opció.

Són fàcils d’instal·lar i funcionen correctament. No hi ha monitors addicionals. Només necessiten un telèfon. Configureu-lo, configureu-lo i podreu muntar. Hi ha funcionalitats en forma de combinació amb altres dispositius externs. Si hi ha problemes, el gadget els informarà. M'alegro que m'hagi pogut ajustar al pressupost i adquirir un sistema de control d'alta qualitat.

Avantatges i inconvenients

• les dades es transfereixen a dispositius intel·ligents;
• facilitat de reinstal·lació a un altre cotxe;
• control regular d’indicadors nominals en línia.

• no totes les versions dels sistemes operatius admeten l'aplicació;
• cal actualitzar el programari.

Carax TPMS CRX-1002

Un altre sistema convenient i interessant per comprovar la pressió dels pneumàtics. Dissenyat exclusivament per a turismes, a més de crossovers i SUV. Els sensors estan dissenyats per a una pressió màxima de 4,2 bar.

Els conductors atribueixen els avantatges d’aquest dispositiu a la possibilitat d’utilitzar-lo en diferents rodes. Aquesta facilitat d’ús interessarà aquells automobilistes que, per la seva professió, es vegin obligats a canviar de vehicle.

L’orgull del fabricant és la instal·lació de sensors d’aquesta marca als cotxes de carreres. Els sensors prenen mesures cada cinc segons i envien les lectures a la consola principal. El propi sistema no coneix els valors nominals, de manera que controla els canvis de pressió i temperatura. La informació es transmet en una direcció, és a dir, des de les vàlvules fins a la unitat principal.

El dispositiu es fabrica en forma de clauera amb pantalla en blanc i negre. Els sensors tenen forma de càpsules amb tap. Alimentat per una bateria de tauleta de 3 volts. Els aparells funcionen en condicions de -20 a +80 graus amb una humitat relativa del 95%. Tenen una classe de protecció contra la humitat i la pols d’acord amb les normes europees.

Ressenyes

Es necessitava un manòmetre fàcil d’utilitzar i assequible. Aquesta marca em va cridar l’atenció immediatament. Disseny molt interessant. Elegant i d’alta qualitat. El vaig comprar i el vaig posar a les rodes del meu cotxe i no em vaig penedir gens. Senyalitza tots els canvis, cosa que permet prendre una decisió adequada a temps. Durant l'operació, mai he fallat. Els sensors sensibles mostren les mínimes fluctuacions de pressió i temperatura.

Avantatges i inconvenients

• elegant;
• qualitat;
• hi ha anells de protecció contra el vandalisme.

• sense configuració manual.

Huf Electronics per a VW / Porsche

Sensor de metall per a cotxes alemanys Volkswagen, Porsche, Skoda i Audi. És un equipament addicional per a vehicles. L'heu de comprar per separat. La singularitat del sistema és la seva completa integració amb l’ordinador de bord de les màquines. Complementa el sistema estàndard de TPMS i, en la seva absència, funciona com un dispositiu independent.

Tot i així, no es pot muntar automàticament, ja que després de la instal·lació requereix una programació addicional. Això requereix un programador especial. Tipus d'enquadernació: automàtic, estacionari i ODBII. Sense això, el sensor en si no funcionarà. En qualsevol servei de cotxes autoritzat, aquest tràmit es durà a terme en pocs minuts a un preu assequible.

Ressenyes

Després de comprar el cotxe, va exigir equipar-lo amb un sistema de control de pneumàtics i la seva temperatura. El servei de vehicles va recomanar aquesta marca. Em va agradar especialment el preu del dispositiu i la seva instal·lació. El mestre va fer tota la feina amb rapidesa i consciència. Va deixar el taller en menys de mitja hora. El sistema no falla, la qualitat alemanya se sent immediatament.

Avantatges i inconvenients

• qualitat;
• barat;
• facilitat d'ús.

• per a la instal·lació, heu de posar-vos en contacte amb centres especialitzats.

CARCAM TPMS

La marca està representada per sensors de control de pressió de pneumàtics sense fils. És un sistema de control agregat que funciona a través d’un canal de ràdio. Té la seva pròpia unitat de control. Amb la seva ajuda, el conductor podrà establir els valors nominals i límit que seguiran els dispositius durant el viatge.

Mostra la pressió i la temperatura. Si es rebutgen, el dispositiu avisarà immediatament l’usuari. No requereix programació addicional com els sensors anteriors. Només cal instal·lar els sensors a les rodes i el sistema els detectarà per si sol. L’aficionat al cotxe només ha d’establir els indicadors per als quals és necessària una supervisió constant. Les lectures es fan cada cinc segons.

Ressenyes

Durant el viatge, heu de controlar constantment molts paràmetres del cotxe per protegir-vos dels accidents. No tots els vehicles tenen prou recursos per fer-ho. Per tant, es va decidir comprar un dispositiu de control de pressió addicional. Immediatament atret pel preu i el rendiment extern em va agradar molt. També em va impressionar la possibilitat d’instal·lar-lo tu mateix al garatge. Sense dubtar-ho, el vaig comprar, el vaig posar i ara puc controlar constantment la pressió. La seguretat del trànsit sempre ha estat la primera, de manera que em va agradar molt la compra.

Avantatges i inconvenients

• barat;
• fàcil de gestionar;
• elegant.

• no trobat.

Conclusió

La seguretat viària és la prioritat de tots els conductors. Per proporcionar-lo, es necessiten dispositius i dispositius que facin tota la feina per a una persona. El conductor ha d’observar i prendre les decisions correctes.