A legjobb szemétszállítók értékelése 2020-ra

Az ökológusok minden erőfeszítése és a tudósok innovatív fejlesztése ellenére a háztartási hulladék hasznosításának problémája évek óta aktuális. A legtöbb város lakói nehezen tudják elképzelni azokat a mennyiségeket, amelyeket naponta elszállítanak a településükről, azonban durva becslések szerint, ha csak egy évre abbahagyja a hulladékgyűjtést, akkor körülbelül 5 kg szemét esik 1 négyzetméterre. Annak ellenére, hogy a számok már félelmetesnek tűnnek, a mennyiségek továbbra is óriási ütemben nőnek, és elérik az évi 800 milliárd tonnás növekedést.

Éppen ezért most, mint valaha, óriási a kereslet az önkormányzati berendezések, és különösen a szemétszállító teherautók iránt. Nehéz elhinni, de teljes részarányuk az összes berendezés százalékában akár 40% is lehet, és a járműparkok Oroszország-szerte évente akár 3 ezer új egységet szereznek be. A modern szemétszállítók speciális teherszállító speciális berendezések, amelyek egyetlen célja a háztartási hulladék elszállításának hatékony kezelése. A különféle modellek jellemzői és megjelenése azonban jelentősen változhat, a betöltés módjától a tömörítés módjáig. A legjobb szemétszállítók értékelése 2020-ra lehetővé teszi, hogy gyorsan megismerkedjen az önkormányzati tisztítóberendezések vezetőivel, jellemzőikkel és a munka jellemzőivel.

Az alábbi táblázat segítségével gyorsan megismerheti a minősítési eredményeket, és összehasonlíthatja az autók jellemzőit és képességeit:

Modell	Betöltési típus	Normál alváz	A test kapacitása	Tömörítési tényező	Gyártó ország	A költség
KamAZ EKO-MB18k	Oldal	KamAZ- 53605-3950-23	16 m3	6:1	Oroszország	Kérésre
MK-1451-13	Oldal	GAZ-C41R13	8 m3	2,5-ig	Oroszország	2 825 000 rubel
GeesinkNorba GPM IV	Hátulsó	MAN TGM 19.250	21 m3	7:1	Hollandia	15 500 321 dörzsölje
KO-440V új	Hátulsó	KamAZ-53605	19 m3	2,5-től 7-ig	Oroszország	4 752 000 rubel
Farid T1	Hátulsó	KAMAZ, MAZ	19 m3	6:1	Olaszország	Kérésre
Hidro-Mak	Hátulsó	KAMAZ, Mitsubishi Fuso	18 m3	6:1	pulyka	6 114 242 rubel

Fontos! A cikkben szereplő összes ár hozzávetőleges, és jelentősen változhat a konfigurációtól és a további lehetőségek elérhetőségétől függően, azt is meg kell jegyezni, hogy a legtöbb gyártó kész megvitatni az együttműködés egyedi feltételeit.

Szemetes teherautók oldalsó rakodással

Az egyik legnépszerűbb városi járműtípus a posztszovjet országokban. Értelmetlen részletesen leírni az ilyen szemétszállítók jellemzőit - hasonló működési elvük van, amelyet az alábbiakban konkrét példákkal tárgyalunk. De a technika fő előnyei a következők:

• Költség (olcsóbb, mint a hátsó rakodású változatok);
• Karbantartás és javítás egyszerűsége;
• Egy személy kezelheti.

Ennek eredményeként tökéletesek olyan kisvárosokban és falvakban, ahol a hulladék mennyisége nem magas. A fő hátrányok a következők:

• Gyenge tömörítés (minél nagyobb a tömörítési együttható, annál több törmelék kerül a tartályba);
• A tartály kiürítésének időtartama;
• A hulladékot gyakran kidobhatják és szétszórhatják;
• Kézi betöltésre nincs lehetőség.

Az oldalsó rakodásnak többek között sok mozgó alkatrésze van, ami szintén további veszélyt jelent, és nagyobb óvatosságot igényel az alkalmazottaktól a munka során.

KamAZ EKO-MB18k

Költség: kérésre a hivatalos weboldalon (sok tényező alapján).

Ezt az autót Kemerovóban (KORMZ) állítják össze, és az egyik legeredményesebb karosszériamodellnek tartják az orosz gyártók körében. A keret nélküli test meglehetősen eredeti formával rendelkezik, és ami a legfontosabb, kiváló szilárdsággal és megnövelt merevséggel. Ezen alaknak köszönhetően a mérnököknek sikerült elérniük a használható testfelület növekedését és megnövelni a rakodótér térfogatát.

A préslemez jó kialakításának köszönhetően a gép képes automatikus konténer kirakodásra és préselésre. A módosított megfogó-manipulátor megnövelt teherbírással rendelkezik (700 kg-os határ), képes forogni, bármilyen típusú szemetesdobozokkal dolgozni, és funkciója van, hogy visszatérjen az eredeti helyzetébe (központi).

Az emelés előtt a konténert speciális automatikus bilincsekkel rögzítik, és magát az emelést függőlegesen és merőlegesen hajtják végre, ezáltal elkerülhető a szemét alacsony magasságban történő szétszóródása.

A hasznos testtérfogat 18 m3, a tömörítési folyamat 13 másodpercet vesz igénybe. Egyébként a maximális rakodási súly a karosszéria módosításától függ, és 8405 és 9425 kg között mozog (a KAMAZ-53605 alvázat használják).

Az érdekes funkciók közül érdemes kiemelni azt a képességet, hogy megrendeléskor a motor variációját válasszuk - gáz vagy dízel.

• Elfogadható árak;
• Karbantartás és javítás egyszerűsége;
• Jó testerő;
• Automatikus kirakodás és préselés;
• Megerősített markoló-manipulátor (a kiindulási helyzetbe való visszatérés funkciójával);
• Jó teherbírás;
• A tömörítési folyamat sebessége.

• A hulladék szétszóródhat a rakodás során;
• Nincs kézi betöltés.

Főbb műszaki jellemzők: normál alváz KamAZ- 53605-3950-23, karosszéria - 16 m3, üzemanyag - dízel, tömítés 6: 1, teherbírás: hulladék 9000 kg-ig, manipulátor 700 kg-ig.

MK-1451-13

Költség: 2 825 000 rubel.

A Ryazhsky autójavító üzem változata sok szempontból hasonlít az előző modellhez, de kompaktabb méretű. Ennek köszönhetően az autó ideális a sűrű épületekkel és korlátozott helyekkel rendelkező városokban.

Az MK-1451-13 a GAZon NEXT alvázra van felszerelve. Képes a szokásos konténerekkel (0,75 m3) dolgozni. A hajlító és lézervágó technológiák, valamint a kiváló szerkezeti merevség miatt vonzó megjelenésű. Érdemes megjegyezni, hogy a karosszéria is teljesen lezárva van, és minden alkatrésze kiváló minőségű korróziógátló kezelésen esik át, ami lehetővé teszi a szemétszállító teherautó élettartamának megsemmisítését még romboló környezetben is.

Online megrendeléskor ügyelnie kell arra, hogy a szemeteskocsi standard változata jobbkezes legyen (a manipulátor megtalálása). Az üzem azonban kérésre bal oldali mintákat is készít. Lehetőség van manipulátor vezérlőrendszer megrendelésére közvetlenül a fülkéből.

Jó alapfelszerelés, amely magában foglalja az olasz gyártmányú hidraulikus szelepeket, az európai DIN szabványnak megfelelő nagynyomású tömlőket, valamint a Bussak-Shamban hidraulikus hengerek tömítéseit –30 és +80 ° C közötti üzemi hőmérséklet-tartományban.

• Vonzó ár;
• Zárt test;
• Hosszú élettartam;
• Lehetőség további opciók és módosítások megrendelésére;
• Jó alapfelszerelés.

• Kis karosszéria (azonban az autó kompakt helyzetben van);
• Alacsony tömörítési arány - 2,5-ig;
• Nincs kézi betöltés;
• A szokásos manipulátor nem túl tartós.

A szemetes teherautó hasznos testtömege 8 m3, és képes 2520 kg súlyú hulladék szállítására. A prés lezáróképessége akár 2,5-szerese.A 700 kg-os emelhetőségű normál manipulátor mellett megnövelt szilárdságú tervezési lehetőségek vannak. Motor típusa - dízel. A standard alváz GAZ-C41R13.

Szemetes teherautók hátsó rakodással

Az ilyen típusú speciális berendezések azonban technológiailag fejlettebbek és kényelmesebbek, ennek eredményeként drágábbak és igényesebbek a karbantartásuk. Ezeket az autókat gyakran veszik igénybe a nagyvárosok közműszolgáltatói - áruk ellenére tökéletesen megbirkóznak a különféle feladatokkal, és a magas tömörítési arány miatt több rakományt képesek szállítani, ami lehetővé teszi a flotta számára, hogy csökkentse a használt járművek számát.

• Alkalmazkodás különböző konténerekhez és típusú munkákhoz;
• Gyakorlatilag nincs hulladékszórás;
• Biztonság - nincsenek mozgó alkatrészek az autó kívül;
• Automatikus mód és a kézi betöltés lehetősége.

• Szolgáltatási költség és ár;
• A magas tömörítésű modelleket általában külföldön gyártják, és kétszer-háromszor többe kerülnek, mint orosz társaik.

Fontos tény - a belorusz / orosz gyártmányú futómű jobban megfelel a földutaknak, mint a nyugati versenytársak.

GeesinkNorba GPM IV

Ár: 15 500 321 rubel.

Ahogy a szakasz neve is mutatja, ezeknek az autóknak a rakodószerkezete a karosszéria hátulján helyezkedik el. Ilyen szemétszállító teherautók gyakran megtalálhatók Oroszország szinte minden közüzemében. Ha azonban egy konkrét modellről beszélünk, akkor a holland GeesinkNorba vállalat hosszú ideig a vezető. Modelljeik fókusza és funkcionalitása nagyon eltérő, de a legnépszerűbb, jó ár / minőség arányú megoldás a GPM IV. A felépítmény jellemzői között megkülönböztetik a megbízhatóságot és a nehéz körülmények között hosszú ideig végzett munkát.

Érdemes megjegyezni, hogy a szemetes teherautó meglehetősen fejlett, egyedi technológiákon alapuló kialakítással rendelkezik. Így a préselő mechanizmus hihetetlenül magas tömörítési arányt képes előállítani, amely eléri a 7. Emellett a vállalat fontos újítása a szemétszállításban - az analógok többsége préseli a hulladékot, és a test felső részén nyugtatja őket, ami hozzájárul a fő részek gyors kopásához. A GeesinkNorba mérnökei tovább mentek ebben a kérdésben, és létrehoztak egy olyan rendszert, amely képes egyenletesen elosztani a törmeléket a testben, ezáltal nemcsak védve a gép alkatrész idő előtti kopásától és meghosszabbítva annak élettartamát, hanem növelve a tartály hasznos térfogatát is. Ez magában foglalja az ömlesztett hulladék berakásának lehetőségét is - a rakodónyílás szélessége megegyezik az egész test szélességével, ezért a városi használatban lévő nagy tárgyakkal nem lehet probléma.

Maguk a karosszériák különféle variációkban készülnek - 12 és 28 m3 között, azonban méretüktől függetlenül Hardox és Domex acélból készülnek, amelyek kiváló tulajdonságokkal rendelkeznek, és lehetővé teszik, hogy hosszú ideig komoly terhelés mellett dolgozzon.

Ezt a modellt gyakran használják nagy méretű tárgyak ártalmatlanítási helyekre vagy hulladékátadó állomásokra történő szállítására is. By the way, a gép emelőszerkezete multifunkcionális és legfeljebb 1 tonna teherbírású, ami lehetővé teszi, hogy az Oroszországban használt konténerek abszolút többségével dolgozzon. A GeesinkNorba GPM IV másik érdekes tulajdonsága, hogy nagy méretű hulladékzsákok berakodásakor a nyílás tetejének kézi süllyesztése alsó gerendával történik.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy az elektromos autók gyártása aktívan fejlődik a világon, a GeesinkNorba már olyan autókat fejleszt, amelyek felszerelését elektromos motorral felszerelt alvázra szerelik.

• Kényelmes működtetni;
• Sok változat és modell;
• Magas tömörítési arány;
• A hulladék egységes elosztása;
• Ömlesztett hulladék berakásának lehetősége;
• Erős és tartós Hardox és Domex acél;
• Nagy teherbírás;
• A manipulátor terhelhetősége.

• Költség;

Főbb műszaki jellemzői: normál alváz MAN TGM 19.250, karosszéria - 21 m3, üzemanyag - dízel, tömítés 7: 1, manipulátor emelési kapacitás 800 kg-ig.

KO-440V új

Költség: 4 752 000 rubel.

A hazai gyártóknak is jó modellek állnak rendelkezésre, és ezek egyike a KO-440V új, amelyet az arzamasi településtechnikai üzem gyárt. Amint az „új” előtagból is látszik, ez a népszerű szemétszállító jármű egy módosított változata, amely 3 m3-rel megnövelt testet kapott, valamint nagyobb tömörítési együtthatót kapott (lehetséges a nyomólemez által generált nyomás manuális beállítása). A tartály térfogata lehetővé teszi 100 európai szabványú, 1,1 m3-es tartály könnyű betöltését.

Az előnyök közül érdemes kiemelni az oldalfalakra helyezett hidraulikus hengereket. Ez a megoldás segít meghosszabbítani az élettartamot, és nagyban leegyszerűsíti a javítási folyamatokat is.

A test teljesen fémlemezből készül, gömb alakú (ívelt profillal megerősített) oldalfalakkal rendelkezik, amelyek merevítőként működnek, ezáltal növelve a test szilárdságát és tartósságát. Egyébként ezek az újítások valamilyen oknál fogva jelen vannak - a karosszériát valóban nehéz terhelésekre tervezték. Érdekesség a rakodó vödör megerősített alja (8 mm vastag). A vevő kérésére a gyár tartós HARDOX 400 minőségű acélból készül.

A préselési folyamatot is úgy alakítottuk át, hogy a teljes ciklusidő 25 másodpercre csökkent. További plusz a hulladék teljes kirakása a vödörből - nem maradnak benne maradványok. A vödörből való vízelvezető rendszer számára a tolózár jelenléte szintén nagyon hasznos lesz, ami jelentősen leegyszerűsíti az alacsony hőmérsékleten végzett munkát. Egyértelmű előny, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni, a nagy hasmagasság. És bár eredetileg azt tervezték, hogy növelje a hulladéklerakók terepjáró képességét, még a közönséges utakon is néhány FÁK-országban, ez a tényező jelentős pluszt jelent.

Érdekes módon a standard készlet tartalmaz egy "kötényt" - egy olyan eszközt, amely lehetetlenné teszi a hulladékrészecskék kiömlését a kirakodás során. Opcióként megvásárolható egy tartálymérlegelő rendszer, amely szám szerint képes felismerni a tartályokat. Rendelhető és felszerelhető egy rakodókeret (segítségével akár 3 tonna nagyméretű hulladékot is be lehet rakni).

• Karbantartás és javítás egyszerűsége;
• Jó testerő;
• Megerősített rakodó vödör;
• Erős és tartós HARDOX 400 acélból készült modellek megrendelésének lehetősége;
• Vízelvezetés a kanálból;
• Magas hasmagasság (jól alkalmas földutakra és hulladéklerakókra);
• "Kötény";
• További lehetőségek rendelkezésre állása.

• Préselési idő;
• Az ár magasabb, mint a hazai versenytársaké (bár ha a GeesinkNorba GPM IV olcsó analógjának tekintjük, akkor a vásárlás indokoltnak tűnik).

Főbb műszaki jellemzői: normál alváz KamAZ-53605, karosszéria - 19 m3, üzemanyag - dízel, tömítés 2,5 - 7, teherbírás: hulladék 7275 kg-ig, manipulátor 800 kg-ig, portális fogás 3000 kg-ig.

Farid T1

Költség: kérésre a hivatalos weboldalon (sok tényező alapján).

Ez egy másik „külföldi”, aki jól gyökeret vert a posztszovjet valóságban. Az olasz szemetes teherautó fő előnye a megbízhatóság mellett természetesen az, hogy nagy teherbírású, ami azt jelenti, hogy nemcsak jelentős mennyiségű hulladékot képes szállítani, hanem tartalmának elvesztése nélkül képes minőségileg tömöríteni, minőségileg szállítani és kirakni (függetlenül, ez a folyamat teljesen gépesített). Figyelemre méltó, hogy az automatikus betöltés mellett a FARID Industrie S.p.A. Szintén szilárd hulladék kézi gyűjtésére tervezték, ami jelentősen kibővíti ennek a gépnek a lehetőségeit.

Az "olasz" teste négyzet alakú keresztmetszetű csövekből áll. Belül a tartály acélgömb formájában készül, amelynek anyaga ellenáll a deformációnak és a roncsolásnak.A szilárd acéllemezek használatának köszönhetően a falak jó merevségűek, és helyesen oszlik el a terhelést is. Egyébként a tartály alakja megkönnyíti a folyadékok teljes felszabadulását, ami megakadályozza a rozsdát és a korróziót.

A hidraulikus hengereket, a hazai új KO-440V-hez hasonlóan, a karosszérián kívül helyezik el, és egyben összecsukható panelekkel is védik. A vezetők mentén mozgó két lemez tömörítési rendszere. De az automatikus kirakodás egy ívelt lemeznek köszönhető, amelyet nagy szilárdsága és olyan formája jellemez, amely megkönnyíti az összes szennyeződés eltávolítását. Érdemes megjegyezni azt is, hogy a szemetes kannák billenése mind Euro markolóval, mind egy fésűkagylóval van felszerelve, és megfelel a DIN szabványnak.

A FARID Industrie S.p.A. standard változata legfeljebb 1,1 m3 térfogatú konténerekkel dolgozik, azonban kérésre a cég 8 m3-ig gyárt portálrakodót.

• Teljes automatizálás;
• Nehéz szolgálat;
• Manuális betöltés lehetősége;
• A test erős, tartós és ellenáll a deformációnak;
• Folyadékelvezető rendszer;
• Egységes terheléseloszlás;
• A hidraulikus hengereket kivesszük és további védelemmel látjuk el;
• A lehetőségek széles skálája;
• Tömítés 6: 1.

• Ár;
• A javítással kapcsolatos nehézségek.

Főbb műszaki jellemzői: standard alváz KAMAZ, MAZ, karosszéria - 19 m3, üzemanyag - dízel, 6: 1 tömítéssel.

Hidro-Mak

Ár: 6 114 242 rubel (az árak nagymértékben változnak a futóműtől és a kiegészítő opcióktól függően).

De ez egy igazán fejlett gép, amely nemcsak szemétszállításra és beépített szemetesedény-mosó rendszerre képes. Valami bonyolultnak tűnik, de ez a modell már jelen van Oroszország útjain, és némi népszerűségre tett szert.

Maga a mosórendszer a test hátulján helyezkedik el, és egy pár fúvókából áll, amelyek forgása szabályozható, és a nyomás a 80-100 bar tartományban állítható. Maga a szemetes teherautó bunkerének térfogata 19 m3. Közvetlenül a vezetőfülke mögé pedig egy 1900 literes édesvíztartály van felszerelve. Átlagosan egy tartálymosás legfeljebb 20 liter vizet használ fel. Átlagos 45–66 l / perc szivattyúteljesítmény mellett percenként körülbelül 2–4 tartályt (15–30 másodperc tartályonként) moshat. Figyelemre méltó, hogy az összes piszkos vizet egy speciális, kissé kisebb térfogatú (1400 m3) tartályba gyűjtik. Érdekes, hogy a szállító készlet tartalmaz egy kézi mosáshoz szükséges pisztolyt, amely szükség esetén lehetővé teszi a gép tisztítását vagy a szemetes dobozok környékének tisztítását.

A kényelemnek azonban szó szerinti értelemben ára van - az extra tartályok pénzbe kerülnek, megfelelő súlyúak, a rendszerek működéséhez üzemanyagra van szükség. Ne felejtse el figyelembe venni, hogy Oroszország számos régiójában a gép kezelése nehéz lesz a hideg évszakban. A gyártó azonban felár ellenében vízfűtési rendszerrel szereli fel az autókat, így minden csak a pénzügyeken múlik. Az ilyen berendezések működésének másik kellemetlen pillanata a zaj - nem valószínű, hogy a közeli házak lakói reggel 6-kor értékelni fogják a mosórendszer igazán hangos hangját. Azonban, amint azt fentebb említettük, az autó nem tömeges a posztszovjet térben, azonban már bizonyos népszerűségre tett szert, mint egyetemes közösségi technika.

• Univerzális autó;
• Minőség és megbízhatóság;
• Hatalmas számú kiegészítő lehetőség;
• Mosási felszerelés;
• Kézi mosás lehetősége;
• Jó tömörítési szint;
• Olcsó és praktikus KAMAZ futómű.

• Költség;
• A hideg évszakban végzett munka korlátozott lehet;
• Zaj;
• Alacsony elterjedtség a FÁK-országokban.

Főbb műszaki jellemzői: szabványos KAMAZ futómű, Mitsubishi Fuso, karosszéria - 18 m3, üzemanyag - dízel, 6: 1 tömítéssel. A gyártó számos olyan módosítást kínál, amelyek alapvetően megváltoztatják az autó jellemzőit és árát is.

Összegezve

Ma nagy változások mennek végbe az önkormányzati berendezések piacán - a régi, nehézkes és nem hatékony szemeteskocsik fokozatosan felváltják az új modelleket a lehetőségek hatalmas listájával.A mérnökök minden erőfeszítése ellenére azonban az elmúlt évek tendenciái nem változtak - az oldalsó rakodású szemétszállító teherautók fokozatosan a hulladéklerakóba kerülnek, vesztve a hátsó rakodású autókkal szemben. Igen, mindaddig, amíg egy jelentős előnyük van - a költség. Azonban a multifunkcionalitás, a kényelem, a hatékonyság és a biztonság (érdemes külön kiemelni, mert amikor az oldalrakodó mechanizmusok akár 3 méteres magasságig is emelkednek, míg a hátsóak ritkán haladják meg az 1,5 méteres sávot), egyre több közszolgáltató feladja a bevált modelleket az új termékek javára.

Ezenkívül a hátsó rakodási séma magában foglalja a kézi betöltést, amely néha egyszerűen szükséges, és nagyobb a tömítési képessége is. Hosszú távon pedig egy ilyen autó vásárlása jövedelmező - több szemetet tart el, ami azt jelenti, hogy kevesebbszer képes árut szállítani, ami lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást, sőt az autók számát is. Azonban manapság a haszonjárművek választéka olyan nagy, hogy minden igényt kielégítően lehet autót venni, az olcsó és könnyen karbantartható hazai modellektől kezdve a világméretű drága óriásokig.